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シルビアは1965年から2002年まで販売された日産を代表するFR車の一つです。初代から最終型まで一貫してFRレイアウトにこだわり、ボディタイプもヴァリエッタ、コンバーチブルを除き、2ドアクーペか3ドアハッチバックのみを生産。名機・SR20エンジンを搭載しており、日産の代表作といっても過言ではないでしょう。
■S13シルビア
S13は、1988年から1993年まで製造・販売されました。ボディの種類は、2ドアクーペと2ドアコンバーチブルの2つ。エンジンはいずれも直列4気筒で、1.8Lと2.0Lをラインナップし、それぞれ自然吸気モデルとターボモデルが用意されています。スポーツ走行に適した設計で、現在では手頃なサイズのFRクーペとして、チューニングカーのベース車輌に使われるケースも多いです。
プレリュードのライバル車として企図され、デートカーとして人気を博しました。歴代シルビアの中で最も販売台数が多く、「シルビアといえばS13」といわれるほどの知名度・完成度を誇るモデルです。
■S14シルビア
S14は、1993年から1999年まで製造・販売された、通算6代目のシルビアです。プラットフォームはS13と同じですが、ボディサイズを拡大し、3ナンバーに変更されました。2ドアクーペの4人乗りのみ販売され、エンジンもパワーアップしています。シンプルなパネル構成に横長のライトが与えられ、スマートさが際立つスタイリングが特徴的です。エアロシリーズやオーテックによるコンプリートカーの存在も、S14ならではのトピックといえます。
発売当時はS13ほど人気を得られませんでしたが、ボディ剛性と捻り剛性の向上によってドリフトシーンでの評価が高まりました。現在も尚多くのファンから熱い支持を得ているモデルです。
■S15シルビア
1999年から2002年まで製造・販売された通算7代目であり歴代最後のシルビアです。先代(S14)で拡大されたボディは、再び5ナンバーに戻されました。エッジの効いたライトデザインやスマートなスタイリングによって、シルビア人気を取り戻したモデルです。ボディタイプは、2ドアクーペと国産車初のフルオープンの電動メタルルーフを備えた「ヴァリエッタ」を用意。エンジンは、「Spec.S」に直列4気筒 2.0L 自然吸気(SR20DE)、「Spec.R」に直列4気筒 2.0L ターボ(SR20DET)が搭載されています。
販売期間はわずか4年程度でしたが、コンパクトでスポーティーなFRクーペとして現在でも多くのファンに支持されています。
ドリフト競技において圧倒的な強さを見せるシルビアは、S15系を中心に高い人気を誇っており、買取価格も高値で安定しています。そして、アメリカの25年ルールの影響で、S13系・S14系までもが価格の高騰を見せています。さらに最近では、本来値段がつきにくいQ'sやスペックSの高値取り引きも目立つようになってきました。
しかし、ドリフト仕様が影を潜めるなど、買取相場にも変化が起きています。具体的には、オリジナルコンディションが高値取引されることが増え、カスタマイズされた個体も、いわゆるドリ車ではなくドレスアップカーが目立つようになってきました。
今後さらに評価が上がるかもしれない仕様やグレードを3つ紹介します。
S14系は今後さらに価格が高騰することが予想されます。S13・S15に比べて不人気だった時期があり、状態の良い個体が比較的多く残っている点がその大きな理由です。また、NAエンジンのQ'sは、FRの楽しさを味わうには十分すぎる車であり、なおかつチューニングベースとしても最適なため、シルビア全体のタマ数が大幅に減少した場合には思わぬ高値がつくかもしれません。
シルビアの歴史は、S13後期モデルから始まったと言っても過言ではありません。1991年のマイナーチェンジでエンジンが1.8LのCA18から2.0LのSR20に変更されました。この変更で車としての性能が向上し、シルビアとしての存在感が一気に強まったのです。しかし、年々状態の良い個体が少なくなっているため、今後さらに価値が高まっていくでしょう。
シルビアと言えばドリ車のイメージが強いですが、今後はフルエアロキットの装着やホイール交換がカスタマイズの中心になると予想されます。シルビアを駆る有名ドリフターがマシンチェンジを検討しているとも噂されており、ドリフト競技におけるシルビア一強時代が終焉を迎える可能性もゼロではありません。実際に中古車市場でもドリフト仕様の流通台数が急に減っているため、ドレスアップという側面での新たなトレンドの始まりを予感させます。
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