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Q: グロリアの売却時期を悩んでます。現時点での相場について教えてください！

旧車の買取相場は非常にシビアです。タイミングを遅らせることで価値が下落してしまうこともあります。詳しくは こちらの相場分析 をご覧ください。

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旧車に特化して20年以上の蓄積されたノウハウがあるので、10年以上経ったお車や事故車・不動車はもちろん、一般の買取業者では査定できないようなクラシックカーや希少車の買取もお任せください。

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北海道や沖縄、離島にお住まいのお客様でも、お気軽にお申し付けください。

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旧車王では、名義変更・ローンの残債処理・陸送料金といった手続きにかかる費用は一切いただいておりません。
当然、ご契約後の買取額の減額や不当なキャンセル料を請求すること（いわゆる二重査定）もございませんのでご安心ください。

自社内の部門連携で
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当社販売部門のガレージカレント（複数店舗）での直販を行うことにより中間マージンが発生しません。
また、自動車再生メーカーとして、自社内のパーツ部門・修理部門で修理修復し、クルマの価値を上げて再流通させることができるので、高価買取が可能なのです。

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グロリアの
ご売却・査定は「旧車王」へ

グロリアの買取を多く任せていただきました！
年式やグレードに関わらず、どこよりも丁寧に鑑定し高価買取いたします。

高く売るなら"今"
日産グロリアの相場価格が高騰しています！

過去と比べ、グロリアの買取相場が高騰しています！
状態の良い個体数が減少しているだけではなく、昨今の中古車・旧車ブームが要因です。
グロリアを少しでも高く売却したいのであれば、高い需要と個体不足がピークになっている今がチャンスです！

車種	型式	グレード	買取相場価格
グロリア	Y31 グロリア	V20ツインカムターボグランツーリスモSV（ハードトップ）	〜120万円
		V20ツインカムターボグランツーリスモ（ハードトップ）	〜50万円
		V20ツインカムターボブロアム（ハードトップ）	〜20万円
		V30ターボブロアムVIP（セダン）	〜10万円
		V30ターボブロアムVIP（ハードトップ）	〜20万円

グロリア
Y31 グロリア
V20ツインカムターボグランツーリスモSV（ハードトップ）	〜120万円
V20ツインカムターボグランツーリスモ（ハードトップ）	〜50万円
V20ツインカムターボブロアム（ハードトップ）	〜20万円
V30ターボブロアムVIP（セダン）	〜10万円
V30ターボブロアムVIP（ハードトップ）	〜20万円

※このページに掲載している相場情報は、当サイトを運営するカレント自動車株式会社が独自に算出・分析した値で、実際の査定額を保証するものではありません。

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専門店が解説！
グロリアの高価買取ポイント

日産グロリアの買取り相場について

グロリアは、1959年から2004年まで販売されていた、日産の代表的な車種です。販売されていた期間が長いこともあり、買取相場としては非常に幅広い価格帯となっています。基本的には新しい型式と古い型式で相場が分かれており、新しいモデルほど価格帯は低く、古いモデルに旧車としての価値が出て高い買取価格帯となっています。いわゆる旧車と呼ばれるグロリアの中では、230系から430系あたりが中古車市場でも多く高値です。これ以上に古い世代になると数自体が少なく、買取相場と呼べるものはありません。

全体で見ると最終型に近くなるほど落ち着いた価格帯となっていますが、Y30型やY31型も古くなってきたことから、少し価格は上昇気味です。日産車は販売終了から年数が経過すると人気が出る傾向があり、グロリアも同様のトレンドになりつつあります。現状では、Y34型やY33型の価格高騰は見られませんが、買取相場全体では緩やかに上昇しています。

今後価値が上がるかもしれない仕様・グレード

グロリアは、セドリックと並んで日産を代表する高級セダンとして、昔も現在も一定数の人気を誇っています。すでに価格が高騰している世代やモデルがありますが、今後、さらに評価が上がるかもしれない世代があります。注目されている世代を3つ確認していきましょう。

330型

5代目の330型は、内外装ともに高級感が高く、日本車らしからぬデザインからも高い人気を博しました。すでに販売終了から40年以上が経過する世代で、旧車に分類されます。旧車ファンからも常に注目されており、高く評価されています。ただし、古くなってきていることからも数が減少し始めており、希少性が強く出始めました。現状では極端な高騰をしていませんが、もともとの人気の高さ、今後の希少性で考えれば高騰は必然でしょう。

430型

430型は6代目であり、先代よりも落ち着いたデザインとなったグロリアです。大きな特徴はないようにも感じますが、国産車としては初めてとなるターボエンジンを搭載したことでも歴史的な1台となっています。また、エンジン統合制御システム「ECCS」も国産車では初の導入であり、挑戦した世代とも言えるでしょう。ターボエンジン搭載車は高い人気を誇りますが、他のグレードも同様に人気が高く、全体を通して評価され始めている世代です。ピラーを排除したハードトップも現在にはないスタイリングで改めて評価されており、状態の良い車両はすでに高い価格で買い取られています。そして、今後も高騰の可能性がある世代と言えるでしょう。

Y31型

Y31型は8代目のグロリアであり、代表的なグレード「グランツーリスモ」が初めて登場したモデルです。グランツーリスモは、今までのグロリアイメージを大きく覆したグレードであり、ユーザーの年齢層を引き下げることにも成功しています。また、グランツーリスモにも採用されていたピラーレスのハードトップは、Y31型が最後の採用です。従来の最上位グレードである「ブロアム」の人気も相変わらずで、結果として年齢層を上手にグレードで分けることに繋がりました。歴代のグロリアで見ても人気が高かった世代になるため、中古車市場に出回っている数も多めです。Y31型は年代的にもちょうどよく、グロリアの中では今後の中心的なモデルになる可能性があります。買取相場も徐々に上昇しており、買取価格のさらなる高騰の可能性も秘めています。