買取相場価格 100万円 ~ 250万円
JZX100 ルラーンG 公認5速
クレスタの買取を多く任せていただきました！年式やグレードに関わらず、どこよりも丁寧に鑑定し高価買取いたします。
【重要なお知らせ】ご契約当日の即日振込に対応しています
中古車買取に関する不安の声が高まる中、当社では即日振込サービスを導入しています。鑑定・契約完了後、条件を満たしていれば、当日中にお振込みいたします。我々は創業以来、二重査定や減額請求は一切行っておりません。
また、6月は夏休み前の需要増で愛車が高く売れるチャンスです。「まだ迷っている…」など売却ご検討中の方は今がオススメです。
オートオークションや他社の査定価格などを参考にし、なるべく最新のクレスタの相場情報を掲載しています。 もちろん、相場は週単位で変動するため、記載の情報よりも高く買取させていただく場合もございますので、気になる方はお問い合わせください！
GX81 GTツインターボ（4AT）
10万円 〜 80万円
GX81 GTツインターボ（5MT）
50万円 〜 150万円
GX81 スーパールーセントG（4AT）
5万円 〜 10万円
GX81 スーパールーセント ツインカム24（4AT）
5万円 〜 10万円
GX81 スーパールーセント ツインカム24（5MT）
10万円 〜 50万円
GX81 スーパールーセント（5MT）
10万円 〜 50万円
GX71 GTツインターボ（4AT）
10万円 〜 130万円
GX71 GTツインターボ（5MT）
30万円 〜 200万円
GX71 スーパールーセント ツインカム24（4AT）
10万円 〜 120万円
GX71 スーパールーセント ツインカム24（5MT）
30万円 〜 150万円
GX71 スーパールーセント（4AT）
10万円 〜 120万円
GX71 スーパールーセント（5MT）
30万円 〜 150万円
JZX90 スーパールーセントG（4AT）
5万円 〜 10万円
JZX90 スーパールーセント（4AT）
5万円 〜 10万円
JZX90 ツアラーS（4AT）
5万円 〜 10万円
JZX90 ツアラーV（4AT）
10万円 〜 50万円
JZX90 ツアラーV（5MT）
50万円 〜 150万円
※このページに掲載している相場情報は、当サイトを運営するカレント自動車株式会社が独自に算出・分析した値で、実際の査定額を保証するものではありません。
1986/昭和61年 (39年落ち)
40万円 〜 200万円
1991/平成3年 (34年落ち)
〜 180万円
1992/平成4年 (33年落ち)
〜 110万円
1993/平成5年 (32年落ち)
〜 130万円
1995/平成7年 (30年落ち)
〜 70万円
1996/平成8年 (29年落ち)
〜 105万円
1998/平成10年 (27年落ち)
160万円 〜 260万円
60,000km台
〜 160万円
80,000km台
200万円 〜 260万円
90,000km台
〜 70万円
110,000km台
〜 180万円
120,000km台
〜 40万円
140,000km台
110万円 〜 130万円
160,000km以上
〜 105万円
クレスタ ルラーンG 載せ替え5速
年式: 1998年
走行距離: 89,327km
査定時期: 2025年03月
260万円
クレスタ 2.5 ルラーンG
年式: 1996年
走行距離: 168,000km
査定時期: 2023年10月
105万円
クレスタ 2.5 ツアラーV
年式: 1992年
走行距離: 146,000km
査定時期: 2023年09月
110万円
クレスタ 2.5GTツインターボ
年式: 1991年
走行距離: 111,000km
査定時期: 2023年07月
180万円
クレスタ 2.5 ルラーンG
年式: 1998年
走行距離: 65,600km
査定時期: 2023年06月
160万円
クレスタ ツアラーV MT載せ替え
年式: 1993年
走行距離: 141,500km
査定時期: 2021年11月
130万円
スーパールーセント MT載せ替え
年式: 1986年
走行距離: 88,300km
査定時期: 2021年11月
200万円
90クレスタ ツアラーＶ 4AT
年式: 1995年
走行距離: 99,000km
査定時期: 2020年08月
70万円
クレスタスーパルーセント2000 5MT
年式: 1986年
走行距離: 121,600km
査定時期: 2020年12月
40万円
クレスタは、1980年から2001年までトヨタのビスタ系列で販売されていた中型高級乗用車です。チェイサー、マークⅡとともに「マークⅡ3兄弟」と呼ばれて人気を博しました。
初代（X50・60系）は、チェイサー、マークⅡと同じピラードハードトップとして登場します。角目4灯のヘッドライトとスクエアカットのテールライトにより、洗練されたスタイリングに仕上がっています。2.0L 直列6気筒 1G-EU型のエンジンを初めて搭載したことでも知られ、スーパールーセント、スーパーツーリング、スーパーデラックスという上級グレードに採用されました。サスペンションに関しては、フロントが全車ともマクファーソンストラット式、リアに関しては上級グレードがセミトレーリングアーム式、そのほかは4リンク式サスペンション が装備されています。トランスミッションは、上級グレードが4速ATと5速MT、そのほかには3速ATと4速MTを用意しました。
1984年に登場した2代目（X70系）では、ボディ形状がサッシュドアを採用したセダンに変わりました。角目4灯のヘッドライトやスクエアカットのテールライトはそのままに、スーパーラグジュアリーシートや左右調整式のリアヘッドレストが採用されるなど、内外装ともにラグジュアリー感がアップした点も大きな特徴です。1985年にツインカムツインターボエンジンを搭載したGTツインターボが追加されたほか、1986年のマイナーチェンジでは異形4灯式ヘッドランプやフォグランプ組み込み式バンパーが採用され、さらに高級車としてのキャラクター性が強まりました。
3代目（X80系）では、エンジンが全てDOHCに変わったほか、デザインに関してもプレスドアの採用によって丸みを帯びたデザインに進化。サスペンションもリヤにダブルウィッシュボーンを新採用し、安定性が向上しました。最上級グレードとしてスーパーチャージャーエンジン（1G-GZE）搭載のスーパールーセントGが設定され、マークⅡとチェイサーを含めた販売台数は歴代1位を記録した世代です。
4代目（X90系）では、先代のデザインを継承しながらも3ナンバーに大型化しました。スポーティーグレードが、GTツインターボからツアラーへと変わったことも大きなトピックです。ターボ付きはツアラーV、NA車はツアラーSとして設定されました。先代ではリアサスペンションのみがダブルウィッシュボーン式でしたが、フロントにも採用されて、より安定性が向上しました。
5代目（X100系）では、ツアラーシリーズの名称が「ルラーン」に変更されます。上級グレードもエクシードに変わり、それまで最上級グレードだったスーパールーセントは廉価版として扱われるようになりました。セダンらしさが強調された端正なスタイリングが特徴的で、全高がマークⅡやチェイサーよりも20mm高く設定されました。MTは前期型のスーパールーセントにのみ用意され、後期型は全車ATとしてリリースされます。
全世代を通じて、マークⅡ3兄弟のなかでも一際高級感が強く、渋好みのユーザーやミドル以上の世代から支持されているモデルです。操縦安定性の向上が図られるなど、世代を追うごとにその性格がどんどん強まっています。
クレスタは1980年から2001年まで販売されていたトヨタを代表する車種の一つです。どの世代も高く評価されていますが、なかでも買取価格が高いのは最終型の100系で設定されていたスポーツグレード「ルラーンG」の5速MT載せ替え車。次いで90系、80系が高価格で取り引きされています。基本的には、1JZエンジン搭載車が高くなっていると考えてもらえればいいでしょう。また、80系よりも前のモデルは当時の街道レーサー風のカスタムの人気が高く、新しいモデルとは違った側面で市場価値を高めています。
クレスタは高級感とスポーティさを兼ね備えた4ドアセダンとして、現役時代から人気のある車種です。現在でも全体的に評価は高いですが、そのなかでも今後さらに市場価値が上がるかもしれない型式・仕様を紹介します。
GX71
GX71は2代目のクレスタであり、1984年から1988年まで販売されていました。時代的に街道レーサー仕様にカスタムされた車輌も多く、高く評価されています。すでに30年以上前のモデルですが、旧車としての価値も上がってきており、今後はグレードや仕様に関わらず、GX71系自体が高騰する可能性があります。
JZX90系ツアラーV
ツアラーVは、クレスタを含むマークⅡやチェイサーでも人気の高いグレードです。特にクレスタの最終型となる100系では、ツアラーVの後継にあたるルラーンGでMTを選択できなかったため、JZX90系のツアラーVが純正でMTを選択できる最後の型式です。もともとツアラーVは人気の高いグレードでしたが、100系ルラーンGのMT載せ替え車が減ってくれば、自然と90系のツアラーVが高騰しはじめるでしょう。
MT載せ換え車
クレスタは、純正でもMTが用意されていた車種です。しかし、100系ではスポーツグレードの「ルラーンG」にMTの設定がなかったため、5速MTへの載せ替えが多く行われています。また、純正MT車が減っていることを背景に、AT車からMTへ載せ替えた車輌は需要が高まっており、100系以外でもMT載せ替え車に多くの支持が集まっています。市場に流通するMT車はどんどん減少するため、グレードや型式関係なく今後ますますMT載せ替えが評価されるかもしれません。
流通の少ない希少車・極上車・クラシックスーパーカーの実績多数
流通の少ない希少車・極上車・クラシックスーパーカーの実績多数
クルマを熟知した専属鑑定士が査定することを“鑑定”と呼び、各モデルの知識はもちろん、流通量の少ない車種も精通し、使用状況が与える影響まで見極めた納得の適正価格で買取いたします。
パーツの調達を自社で直接おこない、高い技術力をもつ自社工場「PDIセンタ」にて修理・修復が可能なため、クルマの価値を最大化し、その分お客様へ買取金額を還元できます。
最短当日、無料で日本全国どこでも出張査定いたします。クルマのお引き上げや手続きにかかる費用も一切いただいておりません。来店の必要がなく簡単かつ安心してご売却が可能です。
このほか、多数メディアに旧車王の運営元であるカレント自動車株式会社を紹介いただきました！
このほか、多数メディアに旧車王の運営元であるカレント自動車株式会社を紹介いただきました！
旧車王は、自社で運営する「ガレージカレント直販センタ」で販売ができるから高額査定が可能です。特に旧車王が得意とするネオクラシックなスポーツカーなどは、に、相場よりも数十万円～数百万円高くご売却いただくことも珍しくありません。旧車一筋20年以上の旧車王ならではの買取で、お客様の期待を裏切らない高額査定を実現いたします。
たとえば、提示の査定金額が高いことを理由にA社と契約したが、買取後に自社工場内で事故歴が発覚し、最終的に減額されてしまう（二重査定）といったケースが中古車買取業界にはよく見られます。
私たちはクルマを扱うプロとして、自らの見逃しによる責任をお客様に転嫁することはあり得ないと考えています。 二重査定のように、成約後にお客様の期待を裏切ってしまうようなことは絶対にいたしません。
旧車王は、JPUCによる消費者保護のための厳しい基準をクリアした認定買取店です。不当なキャンセル料を請求することもありませんので、安心してお任せください。
旧車王の担当者より、お電話またはメールでご連絡いたします。その際におクルマの詳細をお伺いいたしますので、お手元に車検証などをご準備いただけるとスムーズです。また、出張査定のスケジュールもこのタイミングで確認いたします。
お客様ご希望の場所まで全国無料で出張査定いたします。契約後の減額は一切ありませんのでご安心ください。 整備記録簿や説明書、保証書（ブックケース）などがあると高額査定につながる可能性があるので、お持ちの方は査定時にご用意ください。
査定額にご納得頂ければ、提示した金額で買い取りをさせていただきます。車輌の引き上げ料金も含まれているので、追加費用などはかかりません。名義変更やローン残債の手続きなど、旧車王が最後まで責任を持ってサポートいたします！
旧車に20年以上特化しており、ハコスカや60ランクルといった国産旧車から空冷ポルシェやW124といった輸入旧車まで幅広く知識を有しています。旧車王だからできる旧車の相場分析や詳しい考察、車の売却に関わる情報を届けています。
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