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NSXは、1990年から2005年まで製造・販売されていた、ホンダを代表する2シーターのミッドシップスポーツカーです。「新しい(New)」「スポーツカー(Sports car)」の頭文字に、未知数を表す「X」を加えて「NSX」と名付けられました。当時F1で多くのタイトルを獲得しているなか「Hondaらしい、先進でアイデアあふれるスポーツカーを提案し、長年のHonda Dreamを実現する」という熱い想いのもと開発されました。有名F1ドライバーであるアイルトン・セナが開発に携わっていることからもホンダの情熱の強さがうかがい知れます。
フェラーリのV型8気筒モデル「328」を超える世界一の運動性能を実現させるために、ホンダの技術が惜しみなく詰め込まれたモデルです。ミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)のレイアウトをベースにオールアルミボディを採用し、パワーとハンドリング、ボディの軽さのバランスを高次元で保っています。
型式が排気量によって異なり、3.0LモデルがNA1、3.2LモデルがNA2と呼ばれています。それぞれ違うエンジンが搭載されていて、NA1にはC30A型、NA2にはC32B型を使用しました。どちらもV型6気筒VTECエンジンで、力強い走行の実現に大きく貢献しました。MRスポーツカーにV型6気筒VTECエンジンが搭載されているという点も、NSXが注目された大きな理由です。
リアオーバーハングもNSXの特徴の1つです。マフラーとエンジンルームを遠ざけることで温度上昇を防止でき、エンジンの寿命を伸ばせるという点はスポーツカーにとって大きなメリットでしょう。また、空力性能の向上にも寄与するため、Honda Dreamを叶えるためのクルマのスタイリングとして最適だといえます。
サスペンションにダブルウィッシュボーン方式を採用していることも、はやさへの飽くなき探究心の表れといえるでしょう。その熱い想いは夢で終わっているわけではなく、レースで輝かしい構成を残しています。1994年から1996年のル・マン24時間耐久レースを完走したほか、1995年のGT2クラスに高橋国光・土屋圭市・飯田章で編成された「チーム国光」が参戦し、見事優勝を果たします。
スポーツカー好き憧れのモデルとして、発売から30年以上経過した今でもなお高い人気を誇っています。ホンダの歴史に燦然と輝く1台として、今後も多くのファンから愛され続けるでしょう。
NSXは言わずと知れたホンダを代表するスポーツカーで、買取相場は高値で安定しています。今後も価格が下落する要素は見当たらない状況です。1997年以降のNA2型/NA1型がほとんど流通していないという異常な事態が発生しており、その理由は定かではありませんが、1997年以降のモデルが手に入りづらい状態がこのまま続いた場合はとんでもない高値がつくかもしれません。
また、タイプRも走りに特化した軽量モデルであることから人気が高く、買取価格が上昇傾向にあります。
日本を代表するスポーツカー、NSX。今後さらに評価が上がるかもしれない仕様・グレードを紹介します。
NA1 タイプR
NA1型のタイプRは、サーキット走行を目的に作られたモデルと言っても過言ではありません。また、2002年に登場するNA2型のNSX-Rよりもレーシングカーに近く、そういう意味でも価値は非常に高いといえます。それを裏付けるかのように、ここ数年で買取相場が高騰しています。生産台数が3年間でたった480台だった点も価格が上がっている大きな理由でしょう。
NA2型
NSXは、NA2型が市場にほとんど出回らない状況が続いています。しかし、依然として人気が高く、需要に対して供給が全く追いついていない状況です。NA1型はデビュー直後ということもあり、限界域で繊細なテクニックを要求されました。一方で、NA2型は限界域でのコントロール性が大きく向上しているため、一般的な使い方を求めているユーザーにとって非常に価値があります。
タイプT ATモデル
1995年以降のNSXには「タイプT」がラインナップされていますが、このグレードは頭文字からもわかるようにタルガトップです。そして、タルガトップには爽快感を求めるという目的があり、最近では相性のよいATモデルが注目されています。実際に旧車王では、最終モデルの「タイプT」のATモデルを1,700万円で買い取っています。また、旧車の域に達したNSXは「むしろ優雅に走らせることの方が合っている」という見方もあるため、AT車が再評価されているのではないでしょうか。
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