旧車の魅力(36ページ目)｜旧車王ヒストリア

旧車の魅力

旧車の魅力 2023.04.10

日本アルミ弁当箱協会会長の「ちょっと斜めから見た旧車たち」Vol.8

■第8回　～アルミ弁当箱と旧車の意外な関係～どうも！「日本アルミ弁当箱協会」会長のマツド・デラックスでございます。「旧車王」連載8回目となりました。今回も「アルミ弁当箱と旧車の意外な関係」を語って行きたいと思います！ ■アルミ弁当箱に描かれない車両たちその4 アルミ弁当箱には特撮やアニメ・漫画など、たくさんのヒーローが描かれます。そして、そのヒーローを助ける人間たちの武器や戦闘用のメカ等も描かれるわけです。そのなかでも比較的多いのは、空を飛ぶ戦闘機が数多く描かれていますが、活躍が地味（？）な車両は描かれていることが少ないようです。今回もあえてそんな車両たちに注目していきたいと思います。 8回目は「ホンダZ（360）」をお送りいたします。 ■1年遅れでやって来たホンダの「Z」 1969年、現在でも大人気の日産「フェアレディZ」がデビューしました。それから遅れること1年。もう1台の「Z」が登場します。それが当時「軽のホンダ」から登場した「ホンダZ」です。エンジンは「N360」と基本的に同じで、空冷からスタートし「ライフ」の水冷とプラットホームが変更された1974年まで製造されていきます。実は私もオレンジ色の最終型・水冷ハードトップの「Z」を所有していました。当時はホンダ軽フリークで「NⅢ360」「ライフ4ドア」「ライフワゴン」そして「Z」と4台を乗り継ぎ青春時代（？）を過ごしていたのです。 ■1つの番組に2人のヒーロー？ 1973年にセスナから巨大ロボットに変身する「ジャンボーグA」の放映が始まります。この主題歌がたまらなく好きなのですが～と、その話はまた今度ということで話を進めますが、当時10歳の乗り物好きにはたまらない番組でもありました。その27話からなんともう1体巨大ロボットが登場するのです。それが「ジャンボーグ9」でした。そしてその変身するベースがセスナではなくなんと軽自動車の「ホンダZ」でした。縦ツートン（銀と赤）に塗装されたZは子ども心に強烈にインプットされ、その影響が「ホンダ軽（360）」を多数乗ることに繋がったのかもしれません。しかし、残念ながら「ジャンボーグA」のアルミ弁当箱は存在しますが「ジャンボーグ9」のアルミ弁当箱は現在のところ存在を確認できていません。これは前にも書きましたが、番組当初の企画でアルミ弁当箱の図柄を決めてしまうので、途中から登場する「9＆Z」のアルミ弁当箱の製造はされなかったのだと想像するのです。 ■現在にも影響を与え続けている「水中めがね」「ホンダZ」といえば「水中めがね」という愛称で呼ばれていたのは有名な話です。リヤゲートのウインドウのスタイルが「ゴーグル」に似ていることからなのですが、実は現在にも影響を与えているのではないだろうか？と勝手に「想像と妄想」（アルミ弁当箱協会のキャッチフレーズ）をしております。それは「スズキ　アルトターボ＆ワークス」が「2代目水中めがね」だと勝手に「妄想」しております。ホンダZから42年後の2015年のことでした。このクルマが発売されたとき久々にディーラーに新車を見に行ったのを覚えております。「旧車」の匂いを感じたのは私だけでしょうか？話は「Z」に戻りますが、何かと自分のなかでのイメージが強いクルマでもあります。「ジャンボーグ9」の登場もそうですが、クルマ好きの方には「西風」先生の「GTロマン」の「3ナンバーのZ」も記憶に残っているのではないでしょうか？（第1巻の1話目です）今回はかなり自分の思い出で突っ走った感がありますが、次回もアルミ弁当箱を通して斜めから見た旧車をお送りいたします。まったく脈絡のないコラムではありますが「旧車王」共々「マツドデラックスコレクション　アルミ弁当箱図鑑」もよろしくお願いいたします。又、アルミ弁当箱を展示して欲しい・アルミ弁当箱の貸し出し・トークショーやイベント等と、ご要望のある方も是非お声をかけてください。次回はイベントで2月26日（日）13：00～17：30に「関西シルククリエイト」さんのイベント「ビックリマン風シールの販売＆アルミ弁当箱展示」（大阪、御堂筋ホール心斎橋）に参加いたしますので、よろしくお願いいたします！ ■イベントのお知らせ！ ●「関西シルククリエイト」のイベントにて、ビックリマン風シールの販売＆アルミ弁当箱を展示開催日：2023年2月26日(日)13：00～17：30 会場：〒542-0086 大阪市中央区西心斎橋1丁目4番5号御堂筋ビル 10Fhttps://www.mhall-s-co.jp/access/ ●アルミ弁当箱図鑑厳選50 ーマニア編ーマツドデラックスコレクション (ヴァンタス) https://www.amazon.co.jp/dp/4907061471 ●日本アルミ弁当箱協会会長「アルミ弁当箱図鑑厳選50」出版への道https://www.qsha-oh.com/historia/article/matsudo-bangai-1/ ※アルミ弁当箱を並べて欲しい等とご要望のある方も是非お声をかけてください。 ●日本アルミ弁当箱協会ホームページhttps://kyokai.fans.ne.jp/arumibenntou/ ●Twitterhttps://twitter.com/keisuke38922 [撮影/ライター・マツド・デラックス(山本圭亮)]    

旧車の魅力 2023.04.10

日本アルミ弁当箱協会会長の「ちょっと斜めから見た旧車たち」Vol.9

■第9回～アルミ弁当箱と旧車の意外な関係～どうも！「日本アルミ弁当箱協会」会長のマツド・デラックスでございます。早いもので「旧車王」の連裁も9回目となりました。今回も「アルミ弁当箱と旧車の意外な関係」を語っていきます！ ■～アルミ弁当箱に描かれない車両たちその5～アルミ弁当箱には特撮やアニメ、漫画などたくさんのヒーローが描かれます。そして、そのヒーローを助ける人間達の武器や戦闘用のメカ等も描かれるわけです。その中でも比較的多いのは、空を飛ぶ戦闘機が数多く描かれていますが、活躍が地味（？）な車両は描かれていることが少ないようです。あえてそんな車両たちに注目していきましょう。今回は「スカイライン2000GT 2ドアHT」をお送りいたします。 ■空を飛ぶ「ケンメリ」特撮で「くるま」の活躍が地味と言われているなか、空を飛び、大活躍する車両がありました。それは「流星人間ゾーン」の「マイティライナー」です。ベース車両は「スカイライン2000GT 2ドアHT」通称ケンメリです。本来なら間違いなくアルミ弁当箱に描かれていてもおかしくはないのですが……。アルミ弁当箱をご覧ください。なんとアルミ弁当箱に描かれていたのは「特撮版」ではなく「漫画版」だったのです。そしてヒーローとして人気のあるはずの最終形「ゾーンファイター（巨大化時）」もそこには描かれていませんでした。また、この作品は特殊でなんと「ゴジラ」「キングギドラ」「ガイガン」とオールスターキャストであるにも関わらず図柄はこれひとつと寂しい限りだったのです。 ■玩具のマイティライナーは大人気！しかし、アルミ弁当箱はマイティライナーも描かれず消化不良となってしまったのです。ミニカーやプラモデルは「ケンメリ」がベース車両だけに現在でも根強いファンが多く、オークションなどでも高値で取引されています。あの独特のスタイルを生かし宇宙船のようなマイティライナーは、流星人間ゾーンにとっても発売元の日産にとっても画期的なチャレンジではなかったのでしょうか？ ■高値になってしまったベース車玩具だけではありません。実車も「ケンメリ」または「ヨンメリ（4ドア）」は高値になる傾向があり「マイティライナー」の作成を実車でチャレンジする「猛者」はいないようです（いらっしゃったら取材したいです！）。ましてGTR等は「仕様」ですら1500万円という価格で取引されているものもあるようで、この先も価格が沸騰する「マイティライナー」号です。今回はマイナーな特撮作品ではありますが、個人的には大好きな「流星人間ゾーン」のアルミ弁当箱はいずれ「アルミ弁当箱図鑑」でも詳しく解説したいと思いますので、よろしくお願いいたします！ ■お知らせ今回はかなり自分の思い出で突っ走った感がありますが、次回もアルミ弁当箱を通して斜めから見た旧車をお送りいたします。まったく脈絡のないコラムではありますが「旧車王」共々「マツドデラックスコレクション　アルミ弁当箱図鑑」もよろしくお願いいたします。また、アルミ弁当箱を展示して欲しい・アルミ弁当箱の貸し出し・トークショーやイベント等と、ご要望のある方も是非お声をかけてください。 ●アルミ弁当箱図鑑厳選50 ーマニア編ーマツドデラックスコレクション (ヴァンタス) https://www.amaZon.co.jp/dp/4907061471 ●日本アルミ弁当箱協会会長「アルミ弁当箱図鑑厳選50」出版への道https://www.qsha-oh.com/historia/article/matsudo-bangai-1/ ※アルミ弁当箱を並べて欲しい等とご要望のある方も是非お声をかけてください。 ●日本アルミ弁当箱協会ホームページhttps://kyokai.fans.ne.jp/arumibenntou/ ●Twitterhttps://twitter.com/keisuke38922 そしてなんと！この私に映画出演のオファーがありました！「路恋人」監督の「ぜんぶ朝のせいだ！」にちょこっと出演させていただきます。詳細が決まりましたらまたご報告させてください！ [撮影/ライター・マツド・デラックス(山本圭亮)]

旧車の魅力 2023.04.10

日本アルミ弁当箱協会会長の「ちょっと斜めから見た旧車たち」Vol.10

■第10回～アルミ弁当箱と旧車の意外な関係～どうも！「日本アルミ弁当箱協会」会長のマツド・デラックスでございます。「旧車王」連裁10回目となりました。記念すべき10回目は、個人的にも大好きな「ウルトラマンタロウ」から「アルミ弁当箱と旧車の意外な関係」を語っていきます！ ■～アルミ弁当箱に描かれない車両たちその6～アルミ弁当箱には特撮やアニメ、漫画などたくさんのヒーローが描かれます。そして、そのヒーローを助ける人間たちの武器や戦闘用のメカ等も描かれるわけです。そのなかでも比較的多いのは、空を飛ぶ戦闘機が数多く描かれていても、活躍が地味（？）な車両は描かれることが少ないようです。今回もあえてそんな車両たちに注目してまいります。今回「ウルトラマンタロウ」から「トヨタクラウン（3代目）」「バモスホンダ」「コルトギャラン」をお送りいたします。 ■地味な「クラウン」がド派手特撮車両に！「ウルフ777」個人的に「ウルトラマンタロウ」が好きだったのは、オープニング曲の素晴らしさ（カラオケで必ず歌う）と、劇中に登場する特撮車両たちでした。特にこの「ウルフ777」はカラーリングといい、突拍子もないデザイン（褒め言葉）がたまりませんでした。しかもこの車両は「原子力エンジン」なんですよ！そして、ベースが「3代目　クラウン」という当時では地味目の車両を特撮車両にした心意気がたまらんのです。劇中でも戦闘機、ロケット、円盤等、さまざまな「ZAT」の警備隊のなかでも決して引けを取らない存在感を醸し出していました。まあ、皆様ご存じかと思いますが、のちにこの車両は「プロレスの星　アステカイザー」に使用されたのは有名な話です。 ■いけいけデザインのホンダ360シリーズは特撮でも大活躍そして、もう1台「ウルトラマンタロウ」には大好きなくるまが登場していました。それが「ラビットパンダ」のベース車両「バモスホンダ」です。当時、とにかく斬新なデザインで攻めていた「ホンダ」の軽自動車たち。「Z」に関しては「ジャンボーグ9」で登場し、一般の街中では「ステップバン」が異彩を放っていました。そこに「超個性的」な「バモスホンダ」を、これでもかというほど尖ったデザインに改良し、歴代ウルトラ特撮車両のなかでも秀逸だったと個人的に思っております。レーザー、バズーカ砲を装備し、360CCということを忘れさせてしまう「パンダ」は、子供の頃本当の車名の「バモス」より心に刻まれたのは間違いありません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■活躍は地味だったけど好きだったぞ！派手な特撮車両が多くても決して描かれることのない「アルミ弁当箱」の図柄。やはり「外車」か本体が何かわからないまでに改造されたものでないとやはり……。ということで最後は、まったく改造もされずそのまま特撮車両として登場しつつも、ミニカーにもなったクルマをご紹介します。 ZAT専用車として主に偵察などに登場した「三菱　コルトギャラン」です。思うにこの「ウルトラマンタロウ」の車両チョイスは本当にバランスがよく「トヨタ」「ホンダ」「三菱」と3メーカーも登場させ、そのベース車両も様々な用途のくるまが選ばれる。このことが当時車好きの私の心を揺さぶったのは間違いありません。しかし、このギャランは途中で破壊（記憶が正しければ・・）され、同じ三菱の「ランサー」に変更されたと記憶しております。ああ、最後まで地味な活躍だった「ギャラン」に乾杯！ ■お知らせ今回は連載10回目ということなので一気に3台もご紹介しました！だんだんネタがなくなるぞ！という危機感を感じながら変わった角度でのコラムをまたお送りしたいと思います。まったく脈絡のないコラムではありますが「旧車王」共々「マツドデラックスコレクション　アルミ弁当箱図鑑」もよろしくお願いいたします。また、アルミ弁当箱を展示して欲しい・アルミ弁当箱の貸し出し・トークショーやイベント等と、ご要望のある方も是非お声をかけてください。 ●アルミ弁当箱図鑑厳選50 ーマニア編ーマツドデラックスコレクション (ヴァンタス) https://www.amaZon.co.jp/dp/4907061471 ●日本アルミ弁当箱協会会長「アルミ弁当箱図鑑厳選50」出版への道https://www.qsha-oh.com/historia/article/matsudo-bangai-1/ ※アルミ弁当箱を並べて欲しい等とご要望のある方も是非お声をかけてください。 ●日本アルミ弁当箱協会ホームページhttps://kyokai.fans.ne.jp/arumibenntou/ ●Twitterhttps://twitter.com/keisuke38922 そしてなんと！この私に映画出演のオファーがありました！「路恋人」監督の「ぜんぶ朝のせいだ！」にちょこっと出演させていただきます。詳細が決まりましたらまたご報告させてください！ ●映画『ぜんぶ朝のせいだ』オフィシャルTwitterhttps://twitter.com/morningall2023 ●映画『ぜんぶ朝のせいだ』特報https://www.youtube.com/watch?v=vg0LHPEM6Ss [撮影/ライター・マツド・デラックス(山本圭亮)]

旧車の魅力 2023.04.07

「これでいい...ではなく、これがいい！」2代目ダイハツ・タントを格安で飼う

うまい・やすい・はやい。筆者はこの言葉が嫌いではない。デフレ文化がはびこる日本において、賛否両論があるワードであろうが、人間として生きるべく難易度低めに手に入れることができて、快適に物事を扱うことができるならばそれは人類の英知の賜物であろう。クルマは人間を補助してくれるパートナーでもあり、めちゃくちゃに甘やかしてくれる存在でもある(やたらスパルタなクルマもいたりするが...)。雨風を凌いで目的地まで安全に走ることができ、夏の暑い日に大量のペットボトルを買い込んで坂道を文句を言わずに登ってくれる。旧車王ヒストリアというメディアで執筆するには、いささか趣味性に欠ける観点かもしれないが、日々の暮らしを豊かに彩ってくれる相棒はやはり自分のカーライフにおいて外せないものだ。ここに「うまい・やすい・はやい」を意識し始めると、どんな感じになるだろうか。 ■これでいい...ではなく、これがいい！この9年で16台のクルマを購入し、そのすべてに愛情を注いできたつもりだ。そのなかでも「これは好きだ！」と明確に思わざるを得ない存在がある。それが自分にとってはダイハツの軽自動車であり、そのなかでも「タント」というトールワゴンに妙に惹かれてしまっている。タントは初代モデルが2003年のデビューだ。以前の記事にも執筆したが、トールタイプの軽ワゴンの風雲児であり優れた積載性や居住性は後続の軽自動車、ならびに日本のファミリーワゴンに大きな影響をもたらしたであろうことはさまざまなクルマの内装レイアウトを見ても明白だ。室内長は2160mm、室内高は1355mmと、ベビーカーや自転車をそのまま載せられてしまう大きさなのだ。日本のカントリーサイドへと足を運ぶと、山間部や公共交通機関が手を伸ばせない地域でもタントをはじめとするハイトワゴンの活躍ぶりを頻繁に見かける。狭い道へと人と荷物をグングンと進むことができ、いわば社会インフラになりかけているといっても過言ではないように思える。親子に“ぴったんと”という初代のキャッチフレーズが懐かしいが、日本に“ぴったんと”したクルマだ。常々その存在には惹かれるものがあったのだが、実際に所有するとやはりその使いやすさに舌を巻くことになったのだ。それまで所有していたアウディA4アバントを手離し、初代タントを購入したのは2022年の6月。そこから約半年ほど所有して日常や業務で使用しつつ、下道で北海道1.5周と日本海側の東北地方を下道だけで移動したりした。これまで所有したなかで自身の身体にもっともあったシートはシトロエン・C4のシートであったが、次点で初代タントがノミネートする。その証拠は、毎日400km超を車中泊しながら3週間移動した実績に起因するものだが、実際に乗ってあまり緊張せず疲れない作りであると感じたのだ。だから自分にとってタントはまず「実に“うまい”」クルマであるのだ。まぐれだろうか、と思い他にも同年代で別ブランドの軽自動車を2台購入してみたのだが、残念ながらシートが身体に合わず今回改めて2代目のタント(L375)を購入する運びとなった。 ■うまい・やすい・はやい。三拍子揃った2代目タント新たに自分のもとにやってきたのが2代目のタント(L375)だ。見た目こそ初代からのキープコンセプトだが、その進化幅は小さくない。車台はダイハツのAプラットフォームを採用。エンジンは低速トルクにKF-VEエンジンを採用したことで初代と比べても出足が良い。もちろんこの型だけ乗れば“古い軽自動車”の印象は拭えないかもしれないが、初代と比べれば「あれ？マイルドターボでもついたかな？」くらいにはトルクを感じるものだ。 CVTの相性は悪くなく、ストップアンドゴーが多い道での乗り味は喜びが大きい。街中でリッター当たり15キロ以上は走るので、非常に経済的なこともメリットだ。足回りは初代のタイヤ4本がどこにあるかを掴みやすい印象から、しなやかに動く足元といった感じに印象がシートの座面とも相まってグッとアップグレードされている。ステアリングは一時期のコンパクトカーのようにものすごく軽いというわけではなく、不安定な雰囲気は感じさせない。もちろん背が高い車体なので大きくロールはするが、予測を立てて安全な速度域で走るぶんには問題が無い。内装に目を向けてみる。大きなセンターメーターが特徴的なタント。ワイドに拡がるシンメトリーなインパネの造形と、大きなガラスエリアが軽自動車とは思えない解放感を感じさせる。昔、ホンダのモビリオが登場した際、ユーロトラムをモチーフとしたデザインコンセプトだったが、同じくトラムのように大きくとった視界は当たり前のように景色が沢山見え、ドライブがそれだけでも豊かだと思える。シフトレバーはインパネシフト。直観的に力を入れられるIパターンなので、夜間の駐車場での操作も非常にスムーズだ。また、シフトレバーと同様にコンパクトにまとめられたオーディオやエアコンの操作類のお陰で初代タントよりもありとあらゆる隙間に収納スペースが増加。花粉が舞う時期にお世話になる箱ティッシュや携帯電話のホルダーや充電器、折り畳み傘やマスクなどごっそり隠しておけるので、本来のデザインを邪魔しないことも収納力が高いハイトワゴン車がもつ高い性能の一つだと思っている。内装のトリムに関していえば、初代の方がトリムの内張りにクロスなども多かったのだが、90°開くことができるファミリーカーのドア...ということを実用目線で考えると拭きとりやすくシンプルなドアトリムにも理由があるように思える(現行のLA650に試乗した際もそう感じた)。シートアレンジにも一工夫あり、超ロングスライドする助手席シートはハイバッグ部分が前方へと倒れてテーブルスペースに。キッズがいる家族には重宝する機能であろうが、パック寿司やピザを車内で楽しみたい独身男性にも素晴らしい。また、フラットになるシートとピラーレスのドアはあまりにも相性がいい。もちろん積載のしやすさもいうことが無いが、ドアを解放しての昼寝は格別だ。デイキャンプ道具なしでも居心地の良い空間が作れる。こんな雰囲気をどこかで見たことがある。きっとそれはかつての東京モーターショーのダイハツブースで味わった感覚に近い。街中で大量に見るタントも、実はコンセプトカーで描いた未来の姿そのものなんじゃないだろうか。ここまでエンジン特性と、インテリアの使い方について述べた。エンジンの特性も、まさに“はやい”になるのだが、使いやすくて動作がスムーズ。これもまた”はやくてうまい”部分といえるのではないだろうか。 ■このお値段で味わえる至福のカーライフ購入時、走行距離は79000キロだった。手元に来たときは内装の汚れが酷く、おそらくコンビニのカップコーヒーを盛大にこぼしたであろう凄惨な汚れがシートにまき散らされていた。筆者はクルマを購入後、まず洗車をしながらよく観察する。もちろん買ったばかりの愛車が嬉しい！という気持ちもあるのだが、傷などのダメージやモール類の劣化具合など自分でどのくらい修復が可能かを眺める。内装に関しても同様だ。今回は掃除機をかけつつ、カーペットリンサーで座席のクリーニングも施した。清掃を行っているとスライドドアやシートレールの隙間からは夥しい砂埃が出てきてなんとなく砂利駐車場に停めていたのかな？と想像出できる。樹脂類はアーマーオールとシリコンルブを使って磨き、ガラスの内拭きは薬局で買える100円の純水でふきあげると奇麗に仕上がるので筆者的に重宝している。数時間かけて洗車を行うと、買った当初は汚かった車内も、それなりに気持ちよく過ごせる車内となった。なにより、奇麗になると新車当時とまでは言わないまでも、クルマ本来のデザインやコンセプトが掴みやすくなる気もする。エクステリアのデザインは直線基調で細部のデザイン以外は水平基調だった初代に比べ、ドア断面などに豊かな立体が追加され始めクルマとしての軽快さが追加されている。左側のリアのドアは電動スライド、右後ろはヒンジと、変則的な構造である。個人的には運転席を降りてサッと開けるこの方式は理想的なのだが、子供たちとコミュニケーションをとるママさんドライバーの為には、運転席で開閉リクエストをしてドア開閉の力を要せずに開くことができる電動スライドドアの方が好まれるかもしれない。タントも3代目以降はそういった方式をとっている。また、外装を眺めてハッキリと異なるのはリアのクオーターウインドウの形状だ。初代はスクエアな形状で見切りよく作られていたが、２代目は丸くとられて車内から感じる光も柔らかく感じる。筆者は激安の軽自動車を足にするようになってから都心と郊外をクルマ移動する機会がグンと増えた。それまで、首都高に乗りボンヤリと防音壁の向こうに延々と続いていくビル群や住宅の屋根を見ながら走っていた。最近では殆ど首都高に乗らず、少し家を早く出て下道で行き来するようになった。断捨離だとか、豊かすぎる生活をあえて手離したつもりは無い。自分にとって軽自動車のスピード感で移動することの心地よさがすっかりフィットしてしまったのだ。それどころか、裏道へとスイスイ入れて荷物も沢山入る。燃費に関してはA4アバントの倍だ。ちなみに車体価格は車検が半年ついて12.9万円。ナンバープレートなどの諸費用やオイル交換を含めても14万円でおつりがくる。 iPhone14proやロードバイクより安いこのクルマを“やすい”と言わずしてなんという。実は欲しい軽自動車はまだ沢山あり、どんなクルマで何をしてみようという妄想は膨らむばかりだ。このタントならば車中泊もしてみたいし、カメラ機材を積んで長距離の旅行にも出かけてみたい。そう考えさせてくれる余裕が生まれたのも、キャパシティ的にも経済的にも懐の広い低年式軽自動車のお陰ではなかろうか。 “趣味車”と一括りにしてもさまざまな切り口があるが、ここで“うまい・はやい・やすい”を軸にしたクルマ選びから大きな喜びを得てみるのはいかがだろうか？そのうち「これでいい...」ではなく「これがいい！」に想いがどんどん膨らんでしまうかもしれない。 [ライター・撮影/TUNA]      

旧車の魅力 2023.04.05

2023年度最新版！ドイツでもっとも売れている日本車とは!?

日本が世界に誇る自動車産業。 2022年度のグループ別世界販売台数では、トヨタ自動車が1048万3024台で3年連続の世界1位となった。 2位のフォルクスワーゲンは、中国のロックダウンの影響などもあり、前年比を大きく下回り826万2800台という結果になった。トヨタ自動車は、新型コロナウイルスの煽りを受けながらも、2位のフォルクスワーゲンと222万台以上の大差でトップの座に君臨した。また3位に韓国の現代自動車が684万8198台、続く4位にルノー・日産・三菱の3社連合が615万6777台となっている。未だ衰えを知らない日本の自動車産業。世界中で選ばれ続けている日本車が最大のライバル、ドイツではどれだけの人気があるのか？またどんな日本車が選ばれているのか？現地在住の著者が徹底解説をしていく。 ■ドイツのグループ別乗用車登録台数ドイツ連邦陸運局(KBA)が2023年1月3日に発表した2022年度の乗用車新車登録台数は、265万1357台である。 ●メーカー/年間登録台数/ドイツ国内シェアVW/480,967/18.1%Mercedes/243,999/9.2%Audi/213,410/8.0%BMW/209,722/7.9%Opel/144,588/5.5%Skoda/143,928/5.4%Ford/131,256/5.0%SEAT/111,646/4.2%Hyundai/105,074/4.0%Renault/79,861/3.0%TOYOTA/78,366/3.0%    おわかりいただけただろうか。日本車メーカーがトップ10に1社もランクインしていないという事実だ。ドイツで日本車メーカーのトップはトヨタ自動車が78,366台で国内シェア3.0%の11位という結果となった。では日本車メーカーだけであればどうだろうか。 ■ドイツの日本車メーカー別乗用車登録台数 ●メーカー/年間登録台数/ドイツ国内シェアTOYOTA/78,366/3.0%MAZDA/35,008/1.3%MITSUBISHI/34,430/1.3%NISSAN/26,069/1.0%SUZUKI/15,583/0.6%HONDA/7,709/0.3%SUBARU/3,725/0.1%LEXUS/2,746/0.1% 日本車メーカーの年間登録台数の合計は203,636台、国内シェアの合計はわずか7.7%となっている。つまりこの数字が表しているとおり、ドイツでの日本車はとても人気とはいえないだろう。 ■もっとも売れている日本車とは？ 2023年1月〜2月にかけてもっとも売れた日本車は「トヨタヤリス」であった。シリーズ別販売台数ではVW ゴルフが13,695台、トヨタヤリスは5,298台で11位にランクインしている。輸入車別ではテスラモデルY、シュコダオクタヴィアに続いて堂々の3位にランクインしていることから、非常に順調な販売台数で推移していることがわかった。 ■まとめ：ドイツでの日本車市場は年々減少傾向ドイツでの日本車市場は年々減少傾向にある。これにはいくつかの理由が挙げられる。ひとつ例を挙げるとすれば、欧州全体で進められているEV(電気自動車)へのシフト化だろう。日本車メーカーは海外メーカーと比べるとEVへのシフト化が遅れており、EVのモデルも少ない。しかし、ドイツをはじめとした欧州全体では環境に配慮したPHEV(プラグインハイブリット)またはEVが選ばれつつあり、新車販売台数でも上位を占めている。今後は世界全体でますますEVへのシフト化が進んでいくだろう。ドイツでの日本車市場は非常に厳しい状況に直面しているが、今後も日本車は選ばれ続けるのか。はたまたドイツから撤退していくのか。はたまた大きな変革をもたらし、日本車シェアを拡大していくのか。今後の動きに目が離せない。 [ライター/高岡ケン]  

旧車の魅力 2023.04.03

縁の下の力持ち「エンジンマウント交換」の重要性とは？

読者の皆様は「エンジンマウント」という部品をご存知だろうか？クルマのメンテナンスが好きな方は、なんとなく想像できると思う。今回、意外と注目されていない部品「エンジンマウント」に注目をしてみたいと思う。 ■エンジンマウントってなに？「エンジンマウント」とは、エンジンを“車体上に乗せる＝マウント”するための部品である。最近、巷で話題の“マウント”という言葉の意味は、確かに合っている(笑)。エンジンやミッションは、マウントを介してクルマに固定されている。部品自体は、ゴムなどのブッシュが内蔵された金属や強化樹脂製のブラケットになる。取り付け時は、ブラケットが車体側・ブッシュがエンジン側になる。ブッシュによってエンジンの振動が吸収され、車体側に伝わらない仕組みになっている。トランスミッションにも同様のマウントが存在し「ミッションマウント」といわれている。今回「エンジンマウント」と銘打っているが、ミッションマウントも同様と考えていただければと思う。 ■エンジンマウントがダメになったらどうなる？交換歴がない旧車(20年以上経過)の多くは、すでにくたびれた状態になっている可能性が高いと思われる。というのも、エンジンマウントは重量物であるエンジンを支えている部品であり、常に重さが加わり続けている状態である。そのため、走行距離だけでなく、経過年数により劣化して、その免振機能が低下してしまう。エンジンマウントが劣化したことに気が付くきっかけの多くは「振動」になる。劣化によりブッシュが硬化してしまい、今まで吸収されていた振動が伝わることになる。また、長年エンジンやミッションの重さを支えていたことから、ブッシュがつぶれてしまい、位置が下方向に落ちてしまうことがある。そのため、エンジンやミッションの搭載位置にズレが生じてしまう。ズレによって、他の部品へ負担がかかることや、スムーズなシフト操作を妨げることにも繋がる。 ■マウント交換は快適性UPに効果テキメン！筆者の愛車で、劣化に気が付いたきっかけを紹介したいと思う。 1つ目は、AT車でリバースにシフトした際、振動が発生した。アイドリングや走行をしていても問題となる症状はなかった。しかし、車庫入れ等でリバースに入れた際、驚くほどの振動が車体を揺らしたのだった。後退時、エンジンとミッションが普段と逆の方向に捩じれる動きとなる。劣化したマウントの収まりが悪くなり、振動が発生していた。交換する際、外した部品の見た目に大きな劣化は見られなかった。しかし、新旧の部品を並べたところ、古い部品のブッシュ側の固定点位置が下がっていることがわかった。事実、マウント交換後はエンジン位置が今までよりも高い位置になったのだ！それだけ、マウントは劣化して搭載位置が下がってしまっていたのだった。 2つ目は、MT車でクラッチを繋ぐ際、ジャダーのような振動が発生した。この振動の原因は、ミッション側のマウントの破断が主な原因であった。交換時、取り外したマウントは劣化して切れた状態となっていた。車両は、走行距離10万kmの2001年式三菱トッポBJである。同じく10万km目前の2000年式ダイハツミラでも、ミッション側のマウントが破断していた経験がある。両車ともにMTであり、ミッションマウントへの負荷が大きいのかもしれない。助手席側のタイヤハウス内、アクセスしやすい場所にあるマウントである。もし、読者の方で同様の気になる振動がある方は、確認されてみてはいかがだろうか。 ■強化品という選択肢も！エンジンマウントには、強化品も存在している。封入されたブッシュが標準よりも硬いものと思っていただければ、イメージしやすいと思う。強化品がラインナップされている目的としては、モータースポーツ用途のためである。 TRDやNISMOといった自動車メーカー系ブランドからもリリースされている。加減速時、エンジンやミッションは大きく揺れや傾き・捩じれといった動きをする。街中を普通に走る分には、気にならない程度の動きである。スポーツ走行をする場合、高負荷がかかり動きも大きくなるが、可能な限り小さくしたい。強化マウントは、それらを抑える役割を担っており、アクセルレスポンスやシフトフィーリングが向上する。調べたところ、すでに旧車の域に入っている人気スポーツカーにも設定されている。車種によっては、純正部品が製造廃止になっていることも、おおいにあり得る。その場合、強化マウントを流用するといった対応策も選択肢の一つとして可能となる。強化マウントではあっても、劣化した本来の性能が出せていない標準のマウントと比較して、快適性や操舵性能が良くなることは間違いない。そしてほんの少し、スポーティになる副産物がついても来るのだ(笑)。 ■まとめ：エンジンマウントは縁の下の力持ち！エンジンマウントは、快適な車内空間を保つ、縁の下の力持ちなのである。常に支え続けていることで、距離は走っていなくとも劣化してしまう。気になる振動が出ている場合、マウントの劣化を疑って、早めの交換をオススメしたい。快適性向上だけでなく、他部品への負担軽減にも繋がり、より長く愛車との時間を過ごせることに繋がるだろう。 [ライター・撮影/お杉]

旧車の魅力 2023.03.31

常に一難去ってまた一難？愛車スバル360のDIYレストアについて

一昨年、自宅から「車庫証明が取れなくもない程度」に離れた場所にガレージを借りて、スバル360のDIYレストアを再開したのは、以前、記事に書いた通りです。そこで、ふとスバル360のレストアっていつから始めたんだっけ？と思い返してみると・・・。セリカLBがレストアから戻ってくるタイミングと入れかえだったので、2016年末、気が付くと6年も経っていました。そう考えると、フルレストアをしたばかりだと思っていたセリカLBも、レストアから6年経過していたことになります。フルレストアしたことで、これまで見落としていた不具合が洗い出されるように発生してはその対処に追われていたので、あっという間でした。このあたりの話も、いつか触れることができたらと思っています。 ■ボディは想像以上に腐食していた当初は各部の浮いてきた錆をサンダーで削り落として、錆止め剤を塗布してサフェーサーを吹けばと思っていたのですが・・・。フロントフェンダーやフロントエプロンを外すと、左のフロントサブフレームがこの有様。腐食というより、溶けてなくなっているという状態です。察しの良い方の中にはシャシーブラックがマスキングしたかのように途切れており、違和感を感じる方もいるかもしれません。実はこのシャシーブラックの途切れている部分には、FRPが貼ってありました。そのFRPも加水分解をおこし、もはや部材としての用を成してない状態です。今でも、腐食部分の補修にFRPを紹介する事例も散見します。 FRPは錆びないことをメリットに挙げる例もありますが、10年～20年スパンで見ると加水分解で腐食と同じ結果です。それどころか、加水分解でボロボロになった箇所や、はみ出たグラスマットが水を含んでしまい、錆を進行させる原因にもなります。個人的にはFRPでの補修は好ましくないと考えています。なにより、この状態で何年も走行し、ときには高速道路も走っていたと思うとゾッとする話です。昔からスバル360はバッテリートレーの部分がバッテリーの液漏れで腐食しやすいことが知られています。しかし、近年はさらにバッテリートレーだけでなく真下のサブフレームにも腐食が進行する個体も見受けられます。心当たりのあるスバル360のオーナーは一度確認し、状態によってはレストアを考えた方がいいかもしれません。 ■厚盛りパテの洗礼あちこちパテが割れていて覚悟はしていたものの、試しに右フロントフェンダーにグラインダーをあててみたところ、ミリ単位どころかセンチメートル単位でパテが盛ってあったのです。自分のセリカをレストアした整備工場の社長は「鈑金は基本ハンマリングで成形、パテはハンマーの打痕の傷消しに使うだけ」という「パテを使わない鈑金」をする人です。とはいっても付け焼刃で真似できる物でもなく、せめて数ミリ単位に抑える方向で頑張っています。しかし、パテを剝がしていくと、過去に事故でひしゃげたフェンダーを鈑金修理したものということが判明します。事故による全体のゆがみが酷くヘッドライトベゼルとフェンダーの曲面がまったく合いません。ホイールアーチのアールもくるっていて、このフェンダーの再生は断念。結局、ひずみのないフェンダーを探すのに1年ほどかかりました。 ■ボディの腐食の進行は思いのほか重症だった元々、閉まりの悪い右ドアは諦めて（今までと比べれば）状態のいい中古ドアに交換します。このあたりから、モノコックだけの状態にしてから腐食部分をすべて直さないとだめだと思うようになり、エンジンミッション・サスペンション・ステアリング・電装系ハーネス、すべて取り外すことにしました。錆びた部品はサンドブラストで処理できれば一番いいのですが、錆取り剤に漬けおきでもかなり効果があります。そこで、一晩漬けてワイヤブラシでこすれば、おもしろいように錆が取れました。錆取りといえば、サンポールやクエン酸も有名ですが、母材への影響や安全性もメーカーが確認している専用の錆取り剤を使うようにしています。もちろん、このあとは錆止め剤を塗布してシャシーブラックで塗装したのですが、結局最近になって、より強固な二液ウレタン塗料で塗りなおそうかと思っています。下地を塗装し、塗料店を通じて塗料メーカーに純正カラーコードで調合してもらった二液ウレタン塗料まで用意したところで、どうやって塗装するかという難題にぶつかります。ソリッド色ならパネル1枚1枚を塗装して研いで修正ということもできます。しかし、このクルマはシャンパンゴールドのメタリック塗装。クリアコートまで一発勝負ということにここにきてようやく気づいたのでした。ゴールド＋クリアの2コートを一気に仕上げるには簡易的な塗装ブースでもいいのですが、建屋内で作業する必要が出てきてしまいました。その後、「ガレージを借りる」という大技にたどりつくまでに3年ほど要することになるのです。 [ライター・撮影/鈴木修一郎]

旧車の魅力 2023.03.29

1990年代名車＆迷車烈伝 Vol.04 スバル「レガシィグランドワゴン」

レガシィグランドワゴン――。この名前を知っている人は、よほどのスバル通かRV好き（当時はSUVをこう呼んだ）でしょう。それもそのはず、たったの3年しか使われなかったモデル名なのですから。でも、「レガシィグランドワゴン」が、今に続く重要な役割を果たしたモデルであることは間違いありません。その姿から想像がつく人もいるでしょう。そう、現在の「アウトバック」の原型となるモデルなのです。 ▲1995年「レガシィグランドワゴン」 ■ハリアーやフォレスターの誕生より前にセダンの「レガシィB4」が国内市場から姿を消した今、スバルのフラッグシップとしての位置づけを担うアウトバック。先代まではレガシィB4も存在しており、その姿からも“レガシィの派生モデル”であることは、容易に想像がつきます。では、いつレガシィから派生し、そして独立したモデルへとなっていったのでしょうか。その起源を辿っていったときに行き着くのが、1995年に誕生したレガシィグランドワゴンです。レガシィグランドワゴンは、レガシィツーリングワゴンをベースに車高（最低地上高）をあげ、大型フォグランプを埋め込む専用デザインのフロントマスクと2トーンボディカラー、オールシーズンタイヤの装着によりRV仕様としたもの。エンジンは、レガシィよりも余裕をもたせた2.5リッターを搭載し、「フォレスター」誕生以前のスバルでオフロード色を強めたモデルとして登場しました。 ▲インテリアも専用のシート生地などを採用 1995年という時代は、1980年代後半から巻起こったRVブームの余波が残っていた時代。前年の1994年にはホンダ「オデッセイ」が誕生し、レガシィツーリングワゴンGTが開拓したステーションワゴンの台頭もあったものの、街中では三菱「パジェロ」やトヨタ「ランドクルーザープラド」、日産「テラノ」、いすず「ビッグホーン」といったRV車が数多く走っていたものです。レガシィツーリングワゴンGTによって“走りのワゴン”というジャンルを確立したスバルがRVをラインナップに加えたかったことは、想像にかたくありません。実際に、いすずからビッグホーンのOEM供給をうけ、スバルビッグホーンとして販売していたこともあります。 ▲スバル「ビッグホーンハンドリング・バイ・ロータス」しかし、スバルビッグホーンは、いすずビッグホーンのエンブレムを六連星に変えただけのクルマ。スバルらしさは皆無で、“売れるクルマ”となるわけはなく、1993年に販売を終了します。グランドワゴンが実質的なビッグホーンの後継者だと言うと少し乱暴ですが、スバルとしては待望の自社製RVだったのです（余談ですが、グランドワゴンと同じ1995年には同じ手法でインプレッサベースのインプレッサグラベルEXを発売しています）。 ■ランカスター、そしてアウトバックへなぜ、レガシィグランドワゴンを「名車＆迷車」として取り上げるのか。それは、クルマそのもののデキや希少性などではなく、ネーミングにあります。レガシィグランドワゴンという名称は、わずか3年しか使われなかったのです。しかも、グランドワゴンからすぐに現在のアウトバックへと改称したわけではなく、なんとマイナーチェンジで名称変更されたのですから、不遇な話。新名称は、イングランド北部、ランカシャー州北西部の都市名に由来する「レガシィランカスター」となりました（改称後、わずか1年でフルモデルチェンジを実施するので、BG型ランカスターもなかなかの不遇モデルに……）。 ▲わずか1年の販売となったBG型「レガシィランカスター」とはいえ、レガシィグランドワゴンが残した功績は、小さくありません。実はアウトバックの名で販売された北米でこのクルマはヒット。 1998年にはボルボが「V70XC」を発売し、1999年にはアウディが「オールロードクワトロ」を投入するなど、多くの追随車を生み出しました。初代トヨタ「ハリアー」が誕生したのも、グランドワゴン登場以後の1997年です（フォレスターも1997年に登場）。この流れは現在も続き、今ヨーロッパのワゴンモデルを見てみると、メルセデス・ベンツ「C／Eクラスオールテレーン」にフォルクスワーゲン「ゴルフ／パサートオールトラック」、ボルボ「V60／V90クロスカントリー」と、ステーションワゴンベースのクロスオーバーSUVのラインナップは多岐にわたります。 ▲2023年ボルボ「V60クロスカントリー」その元祖がレガシィグランドワゴンだったと考えると、存在感は希薄でも残した功績は非常に大きなものだったと言えるのではないでしょうか。なお、レガシィグランドワゴンはランカスターへと改称後、レガシィシリーズは3代目へとフルモデルチェンジ。そして、次のフルモデルチェンジで4代目となるとともにグローバルネームである「アウトバック」を名乗るようになり、現在へと至ります。 ▲BH型「レガシィランカスター」  ▲BP型「レガシィアウトバック L.L.Bean EDITION」個人的には、BH型ランカスターに追加された水平対向6気筒エンジン搭載モデル（ランカスター6と名乗った）や、BP型アウトバックに設定された「L.L.Bean EDITION」も気になりますが、レガシィツーリングワゴンのRV仕様であると同時に、2.5リッターエンジン搭載の上級仕様として大人の雰囲気をまとったグランドワゴンに大きな経緯を評したいと思います。 [画像：スバル・Volvo/ライター：木谷宗義]

旧車の魅力 2023.03.28

日産フェアレディZの礎になったのはS130だった？！国産車初となる装備など初代以上の魅力を紹介

初代同様アメリカンテイストに仕上げられたロングノーズショートデッキの特徴的なスタイリングに、国産車初のTバールーフを備えたS130型2代目日産フェアレディZ。先代を踏襲したデザインだったこともあり、初代のS30型が登場したときほどの大きなインパクトはなかったものの、性能面、スタイリング共に完成度の高い一台として今も人気を博しています。今回は、フェアレディZの伝統をつくり上げた2代目S130型の魅力を詳しく見ていきましょう。初代の成功を受けて誕生したS130 9年間に渡って生産された初代S30型の成功を受けて、1970年代後半にフェアレディZ初のモデルチェンジによって登場したのがS130型です。高い人気にもつながった初代のスタイリングを踏襲しつつ、実は大きく刷新されていたS130の概要を振り返ります。 240Zが時代を作った初代フェアレディZ フェアレディZの初代S30型は、ダットサンフェアレディの後継車として1969年に登場。欧州のGTカー並みの高いスペックを誇りながらも、価格をかなり低く抑えていたために市場に大きなインパクトを与えました。エンジンは、L型直列6気筒エンジンを搭載。ロングノーズショートデッキという特徴的なスタイリングに加え、北米には低中速域がトルクフルな2.4Lモデルを投入していたことから特にアメリカで高い人気を獲得します。全世界で販売台数55万台という大ヒットを記録しました。 S30型の成功受けて製造されたS130型初代S30型フェアレディZの成功を受けて、初のフルモデルチェンジを果たして登場したのがS130型2代目フェアレディZです。デザインこそ初代をそのまま踏襲していましたが、実はシャーシからすべてが一新されていました。全体にワイド化し、より力強く安定感のある印象を与えるスタイリングを手に入れます。さらに、全長を伸長しキャビンの居住性を確保したことで、2 + 2モデルの後席の居住性が大きく向上。リアサスペンションの刷新や四輪ディスクブレーキの採用も含めて、スポーツカーというコンセプトを維持しつつも、GTカーの性格が色濃くなりました。販売台数は42万台と初代には及ばなかったものの、ユーザー層の限られるスポーツカーとしては大成功と呼べる記録でした。また、初代の約9年間に対してS130の販売期間が約5年間ということ考えると驚異的な数字です。現在まで続くフェアレディZの人気を、不動のものにしたモデルといえます。国産車初のTバールーフが印象的なS130 外観上は初代をそのまま踏襲したかのような印象を受けるS130。しかし、国産車初となるTバールーフやわずか5年という販売期間中も進化し続けたエンジンなど、意欲的に開発されたモデルでした。 S130で初めて採用された装備のいくつかは、その後のフェアレディZの伝統になったものもあります。現代のフェアレディZにつながる礎ともなったS130の特徴的な装備を紹介しましょう。フェアレディZの象徴になったTバールーフを初めて採用 S130型は、フェアレディZシリーズとしてだけではなく、国産車として初めてTバールーフを採用したモデルです。しかし、実は発売時にはラインナップにありませんでした。発売から2年後の1980年に、新仕様車として投入されます。ルーフガラスを外すとオープンカー並みの開放感を得られるTバールーフは、フェアレディZのアメリカンテイストをより強調する装備でした。日本車離れしたデザインのTバールーフを印象付けたのが、ドラマ「西部警察」の劇中車として登場した、ガルウィングに改造された「スーパーZ」です。S130型以降、TバールーフはフェアレディZの象徴ともいえる仕様として定着しました。積極的に開発したエンジンは初のターボモデルも投入 S130型は、Tバールーフと同様にシリーズ初の仕様が追加されます。ターボエンジンです。先代の2.4Lから400cc排気量を増やしてラインナップされていた、2.8L直列6気筒L28E型エンジンにターボを搭載し、180psを発生するL28ET型が北米モデルに投入されました。さらに、S130型末期の1982年には、国内販売される2.0Lモデルにもターボが追加されます。北米向けには「280Z」として販売されていたため、「フェアレディZ」としては初のターボモデルとなりました。近代的に洗練されたインテリアエクステリアはS30型を踏襲したデザインだったS130型フェアレディZですが、インテリアは大きく洗練されて近代的になりました。ステアリングホイールも、スタンダードな3本スポークから逆V時型の先鋭的なデザインのものに変更されています。一方で、センターコンソール上部の3連メーターは、フェアレディZのアイデンティティとして初代を踏襲した形で残されました。新型フェアレディZにもつながるS130 フェアレディZシリーズで、登場時に大きなインパクトを与えたのは初代のS30型です。しかし、Tバールーフやターボ仕様、洗練されたインテリアといったその後のフェアレディZにつながる装備を初採用したのはS130型でした。 S30型よりも大幅に性能が向上しているS130型は、現在でも根強い人気を誇ります。ただし、生産終了から40年が経過しているため入手は難しくなってきています。大手中古車サイトで検索したところ、10台強しか見つからなかったうえ、多くの個体では価格が開示されていませんでした。北米仕様として販売されていた個体の販売価格は、1983年式ということ以外、走行距離もグレードも不明にもかかわらず、510万円もの本体価格が付けられていました。 ※中古車価格は2023年3月執筆時

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