旧車の検索結果｜旧車王マガジン

「旧車」の検索結果

チャイルドシートにも種類がある!?旧車に装着する場合の注意点とは？

筆者には愛してやまない3歳の甥っ子と生後7ヶ月の姪っ子がいる。最近、少し落ち着いたが、誰に似たのか、甥っ子はクルマが大好きだ。現行車の名前はもちろん、旧車王ヒストリアで扱う年代(彼にとっては、本当の旧車なのだと気づき、感慨深くなってしまった)でも知名度の高い車種はわかるようになってきた。現行車であるが、ジムニーシエラ、フェアレディZのカタログをプレゼントした。そしたら、各ページの謳い文句を暗記。グレードも判別ができるようにまでなっていた! おっと、甥っ子の話は今回の本題ではないので、ここまでにしよう(笑)。そんな甥っ子、姪っ子とクルマで出かける際の必須アイテムのひとつがチャイルドシートである。今回は、筆者所有の旧車にチャイルドシートを装着した経験から、読者の方々に少しでも情報共有ができればと思う。同じに見えるチャイルドシート、実は取付方法にも種類が! 筆者が所有する「愛車たち」の生産された年代は、1992年〜2002年式と、10年くらいの幅がある。それぞれの愛車を見比べると、この10年という期間において、クルマの進歩は目覚ましいものがある。そのなかのひとつが、安全性能であり、チャイルドシートに関連する機能の進化だ。チャイルドシートの固定方法については、大きく分けて3種類ある。まず、現代の主流であるISO-FIXタイプ。現在販売されているクルマは、ISO-FIXという規格にて簡単に取り付けが可能となっている。シートの座面と背面の間に固定用のバーがある。対応したチャイルドシートは、ワンタッチでバーに固定することができる。確認方法としては、取り付け位置付近にマークが設置されている。 2つ目はALR（自動ロック）付きELR式シートベルトタイプ。シートベルトを最大限に引き出した後、戻していくと引き出し方向へはロックされる構造となっている。チャイルドシートを固定する際、緩みを少なく装着することができる。確認方法としては、上記のようにシートベルトを操作して確認することである。車両によっては説明が書かれている場合もある。 3つ目はELR式シートベルトタイプ。従来からある、急ブレーキ時にロックするタイプである。運転席のシートベルトと同様の構造とイメージしていただければ分かりやすいと思う。このタイプの場合、チャイルドシートメーカーから、固定用の金具がオプションで用意されている。固定用金具については、使用するチャイルドシートに合うものの確認を行っていただきたい。これらクルマ側の仕様に合わせ、取り付け可能なチャイルドシートを選ぶ形となる。同じクルマでも年式で取り付け方法が違う⁉ ここまでは、チャイルドシートの取り付け方について紹介した。同じ車種でも、取り付け方が異なるパターンもある。ここからは筆者の体験を交えて、説明したいと思う。まずは、筆者の愛車であるU14型ブルーバードを例に挙げてみよう。 U14型ブルーバードは96年1月にデビューをしている。筆者の愛車は98年4月登録の車両である。前述のALR付きELR式シートベルトが装着されている。しかし、96年式では、ELR式シートベルトとなる。同一モデルでも、マイナーチェンジで安全性能がアップデートされているのである。このような違いは、よほどのマニアでも知らないと思う(笑)。実は、筆者の親族が96年式のモデルを所有している。その車両にチャイルドシートを装着しようとした際、ALRの自動ロック機構がないことに気がついた。もう一例として、T30型エクストレイルを例に挙げる。筆者が所有しているのは、2002年式モデルである。購入後に甥っ子が生まれ、改めて車両を確認した。てっきりISO-FIXが装着されていると思っていたが、確認した際に装着されていないことを知った。 ALR付きELR式シートベルトは装着されているため、ブルーバード同様にチャイルドシートは装着できる。 2002年当時はまだ、ISO-FIXはメーカーオプション(工場装着オプション)の扱いとなっていたのであった。ちょうど過渡期の時期に登場したモデルでは、このようなケースもある。過去、クルマに詳しくない友人から、相談を受けたことがある。「ISO-FIXのチャイルドシートを買ったけど、自分のクルマに付くのかな?」その結末はそのことについてまとめた。現代主流のISO-FIX、旧車にもあるのか!?確認方法とは? 友人は、2000年代初頭のミニバンに乗っていた。チャイルドシートを購入する際、車名と年式で調べ、ISO-FIXという単語と装着事例を見たようだ。購入後、いざ車両に装着する段階で、ISO-FIXが車両に無いことに気が付いたのだった。これも、ISO-FIXがまだオプション設定のクルマだったため、起きたハプニングであった。結果としては、チャイルドシートは装着可能なモデルに交換してもらえたそうだ。過渡期のモデルでは、今回のようなパターンが実際にある。では、車両に装着されているかの確認方法を説明したいと思う。多くは後席の座面と背面近辺に「ISO-FIX」を明示する、マークやタグが装着されている。過渡期世代の明示については異なることもあるため、各車の取扱説明書にてご確認いただきたい。いざ取付け!しかし思わぬ落とし穴もここまで、旧車にチャイルドシートを取り付けるための説明をまとめてきた。では、実際に取り付ける段階になるのだが、ここで思わぬ落とし穴が! チャイルドシートを車両に乗せると、意外と大きいことに驚く。着座姿勢で装着する場合では、大人と同じ一席分で収まる。しかし、0歳児用のチャイルドシートは、背もたれを寝かせてベッドスタイルにする。このベッドスタイルが予想外にスペースを取ることを、装着して初めて知ったのだ。姪っ子用に購入したチャイルドシートは、ベッドスタイルにした際、左右方向に寝かせるスタイルだ。リアシートに装着したところ、中央席分のスペースも使用するほどのスペースを要したのだ。 5名乗車出来るクルマだが、4名しか乗れなくなってしまったのだ。前後、左右方向に余裕のある車両なら問題はないだろうが、旧車世代は車内スペースがタイトな場合が多い。そのことも考慮し、購入を検討する際はぜひ販売店で試着させてもらうことを強くお勧めする。まとめ：必要になる前にクルマの機能とチャイルドシートの種類を理解しておこうクルマの機能とチャイルドシートの種類をよく理解すれば、多くの旧車世代車両にも装着は行える。但し、くれぐれも誤った装着とならないよう、万全の確認をしていただきたい。筆者含め、旧車に乗りつつ次世代のクルマ好きを皆さんと一緒に育てていきたいと思うばかりだ。 [ライター・撮影/お杉]

旧車の再生と維持 22.12.29

DIY初心者が陥りやすい、旧車ジャッキアップの意外な注意点とは？

■1.メンテナンスの基本中の基本、ジャッキアップ ▲空冷ビートルに付属する車載ジャッキ。欧州車は新旧関わらず、この手のジャッキが多く標準装備されるが、あくまでもパンク時のスペアタイヤへの交換用だこれを普段のメンテナンスに使用するのはもってのほかだ。車両の下に潜るような用途には絶対に使用してはいけない DIYでクルマのメンテナンスを行うオーナーにとって、避けて通れない作業がジャッキアップだ。旧車のみならず、DIY初心者にとって登竜門になると思われるエンジンオイル交換やホイール脱着を行う際にジャッキアップが必須の作業となる。また、作業を行わないまでも、晴れて購入したクルマの下回りを覗いてみたいと思うメカ好きなオーナーも多いはずだ。旧車のみならず、クルマの真のコンディションは下回りを見てみなければ分からないからだ。ジャッキアップ自体は、DIYの中では基本中の基本の作業なので、ハウ・トゥー的な記事は他にも数多く存在する。今回は、生産後数十年が経過した旧車オーナー向けに、20年来のポンコツ愛好家である筆者が、旧いクルマの独特な注意点をお伝えできればと思う。 ■2.決してマニュアル通りとは限らない、旧車のジャッキアップ方法 ▲空冷ビートルのジャッキアップポイント。新車時ならともかく、旧車で錆による腐食などでフロアやサイドシルにダメージがあるクルマでは、果たしてこんな部分で、クルマの重さを支えることができるのであろうか？ DIY初心者であるオーナーが、クルマをジャッキアップしたいと考えたとき。まず手にするものは、パンタグラフ式を代表とする「車載ジャッキ」ではなかろうか？結論からいえば、旧車については、これを普段のメンテナンスに使用するのはかなり危険だ。クルマの「トリセツ（取扱説明書）」には当然のごとく、パンク修理用に車両に付属する車載ジャッキの使用方法が記されているはずだ。そして、これらはほとんどの場合、ボディーのサイドシルと呼ばれる部分にあるジャッキアップポイントにあてがって使用することを前提としている。しかし、考えてみてほしい。旧車と呼ばれるクルマは最低でも生産後20年は経過している。「オールドタイマー」と呼ばれるクルマであれば、生産後40年～50年は当たり前だ。すでに「アンティーク（骨董品）」となっている車載ジャッキが果たして使い物になるのか？という問題も当然あるが、クルマのボディー自体がジャッキアップに耐えられない状態になっている場合も存在するのだ。旧車のみならず、クルマのサイドシルという部分は、縁石などのダメージを受けることが多い。さらにクルマが長らく放置された場合、この部分に雨などの水分が溜まり、フェンダー裏などと同様、錆で腐食が進行しやすい部分といっても過言ではない。ジャッキアップポイントには、そのクルマの重さが集中して掛かる。取扱説明書に記されている通りに車載ジャッキでジャッキアップした瞬間に、いきなりサイドシルが潰れてしまった！そんな話は旧車の世界では決して珍しい話ではない。このような話は、きれいにレストアされたクルマのオーナーには他人事の様に聞こえるかもしれない。しかし、実施にはきれいに仕上げられたクルマほど、要注意である。なぜなら、レストアされたクルマはどのような方法で作業されたのかが不透明な場合が多いからだ。海外では、腐ったパネルを鈑金せずにFRP樹脂とファイバーパテで埋めるという方法が当たり前のように存在する。その道のプロであっても、きれいに仕上がっていると一見ではなかなか判別しづらいものである。塗装面にクラックが入って初めて、厚く盛られたパテが露見するのだ。旧車にとって、何も考えずにジャッキアップするという行為は、クルマに致命的なダメージを与えてしまう可能性がある行為そのものなのだ。また不確実なジャッキアップは、作業中に事故に遭う可能性がある。命の危険すらあるのだ。それでは、一体どうすればよいのか？次項で説明しよう。 ■3.旧車のジャッキアップに必要な知識と道具とは？ ▲実際に筆者クマダが使用しているフロアジャッキとリジットラック。どれも安価品だが十分に使えている。赤いフロアジャッキはそろそろ寿命だまずは、そのクルマの正しいジャッキポイントを探ることが最優先である。前回の記事で触れたが、サービスマニュアルに必ず記されている項目の一つだ。なお、フロアジャッキ用のジャッキポイントは良しとして、リジットラックをあてがう部分はサービスマニュアルにおいても、サイドシルが指定されている場合が多い。前述のとおり、旧車のサイドシルは必ずしもフロアジャッキやリジットラックをあてがえるコンディションではないことが多い。そうなるとボディーやシャーシの強度のあるポイントを探すこととなるが、これはその車種によって異なる。そのため、同車種のベテランオーナーか、やはり専門知識を持ったプロに尋ねることをおすすめする。だいたいの場合、フレームや足回りのサスペンションアーム等の付け根の部分が、強度のあるポイントとして検討できるはずだ。予備知識を得たら、ここからが道具選びだ。まずはジャッキを選ぼう。はじめに、車載ジャッキでは定番のパンタグラフ式は、ここではおすすめしない。それはなぜか？先述の通り、旧車はサイドシルにダメージを負っている可能性がある点もあるが、何よりもパンタグラフ式のジャッキは車両の前後方向に倒れやすい点がある。何らかの原因で車両の前後方向に力が加わると、いとも簡単に倒れてしまう。後述するが、輪留めなしの状態での使用は非常に不安定でとても危険だ。おすすめはやはり、油圧式のフロアジャッキとリジットラック（通称：ウマ）のセットだ。これらはベテランのDIYオーナーであれば、必ずガレージに備わっていることであろう。まずは、フロアジャッキから説明する。大きく場所をとり、重量もあるフロアジャッキだが、整備工場で使用されるプロ用はとても頑丈な代わりにたいへん高価で、DIYでの購入はハードルが高い。実際にはDIY向け工具店でのラインナップから選択することになることであろう。この場合、まずはじめの一台は、鉄製の2.5～3トン程度のものをおススメする。ネット通販などでアルミ製の3トンといったものも存在するが、これらはあくまでも2トン程度までの使用で考えたほうが良い。実際に使用すれば分かるが、明らかに容量不足を感じるはずだ。アルミ製の2トンについては車載用と考えたほうが良いだろう。安価なアルミ製のフロアジャッキは軽くて持ち運びしやすいが、よくしなる。重量車には使えない。フロアジャッキの次は、車体を保持するリジットラック選びだ。これは、一部の折りたためるものを除けば、ホームセンターで販売されている2トンのもので十分こと足りる。 3本脚か、4本脚かの検討ポイントもあるが、ここでは省略する。実際に手に取って気に入ったものを選んでほしい。あえて注意点を述べるとすれば、リジットラックが車両と接触する部分の形状だ。車載ジャッキの先端を注意深く見ると、サイドシルのジャッキポイントの部分にジャストフィットする形状になっているはずだ。しかし、この部分は市販のリジットラックではぴったりフィットするとは限らない。また、先述の通り、旧車ではサイドシル以外の部分にリジットラックをあてがう場合もある。ジャッキアップ後にクルマがリジットラックの上に安定して乗っていればよいが、不安定な場合、車体をしっかり保持できる形状のアダプターを用意する必要がある。ほとんどがゴム製になると思われるが、この部分は市販のものがうまくフィットしないなどの理由で、木端などの材料で自作している強者も存在する。最後に輪留めを忘れずに用意してほしい。輪留めについては、持ち上がっているタイヤの対角線上となる位置のタイヤに使用する。旧車に限った話ではないが、ニュートラル状態のマニュアル車やサイドブレーキが甘い車両の場合、ジャッキアップした瞬間にクルマが動き始めてしまうということが十分にあり得る。 DIY初心者のみならず、ベテランオーナーにも注意喚起をしたい。事故が起きてからでは遅いのだ。付け加えれば、スロープを用意するととても便利だ。スロープについては、本来ローダウンされたクルマなどで、フロアジャッキを車体の下に潜らせることができない場合に使用するものだ。しかし、車高の高い旧車の場合、エンジンオイル交換などは、ローダウンでもしていない限り、クルマをスロープに上らせれば対応できてしまう場合が多いのだ。「スロープ＋輪留め」で作業をすれば、クルマの下敷きになる可能性は大幅に減少する。 DIYの初心者・上級者に関わらず、ここは必ず実施したいところだ。 ■4.旧いクルマには、常にいたわりをもって接したい ▲旧車でこのようなジャッキアップを行うと・・・ここまで駆け足で説明したが、話の要は、変形しやすい箱を、いかにダメージを与えずに持ち上げることができるかだ。分からないことは、なんでも指先で検索できてしまう時代。いわゆる「自称・正しい方法」とやらが、生産後数十年を経過した旧いクルマにそのまま当てはまると思ったら、それは大間違いである。今回は旧車という偏った観点からジャッキアップについて短めにまとめてみた。これは良かれと思って行った作業が、かえってクルマにダメージを与えてしまうということがある一例である。せっかくの愛車だ。この記事の読者の方は、小さなことでもよく考えて、いたわりをもってクルマに接してほしい。 ●YouTube：BEARMAN’s チャンネル（ベアマンチャンネル）https://www.youtube.com/channel/UCTSqWZgEnLSfT8Lvl923p1g/ ●Twitter：https://twitter.com/BEARMANs_Ch [ライター・撮影/クマダトシロー]

旧車の魅力と知識 22.12.27

V12搭載のFDや40年ぶり発掘のジムニー！SEMA2022に登場した驚きの旧車5選

■「SEMAショー」とは？ SEMA（Specialty Equipment Market Association、米国自動車用品工業会）が1967年より年に一回開催している自動車アフターマーケットの見本市である。日本ではカスタムカーイベントのイメージが強いかもしれないが、チューニングパーツだけでなく、タイヤやオフロード用品、板金塗装、補修、カーケア用品など、自動車アフターマーケットに関わるすべての商品がお披露目されている。出展各社のブースには自社や協力会社の製品を装着したデモカーが展示されており、これもSEMA SHOWの大きな魅力の一つ。近年は北米での人気に合わせて日本の旧車カスタムカーの出展が急増。こちらではそれらのなかでも特に注目を集めた5台を紹介してみたい。 ■1.40年の眠りから覚めたスズキジムニー LJ20 ▲40年の眠りから覚めたジムニーを1年かけてレストアパウダーコート塗料を扱うプリズマティックパウダーズ社のブースに出展された金色に輝くスズキジムニーは、1972年に日本で発売された LJ20である。わずか600kgの車重で登坂能力は27.5度。最小回転半径4.4mの小さなボディもあいまって圧巻のオフロード走破性能で大人気となった。出展されたLJ20はみた目にも美しい仕上げが施されているが、実はこのジムニー、遠い昔になだれに巻き込まれ、シエラネバダの山奥に40年以上も放置されていたのである。なお初代ジムニーLJ10は1971年ごろ「ブルート」として約2000台が北米に輸出されたが、その後LJ20の輸出はなく、こちらの個体は並行輸入でアメリカに持ち込まれたと思われる。山奥に長年放置されたジムニーを引き上げたのはYouTubeチャンネル「Matt's Off Road Recovery」のスタッフだ。同チャンネルはどんな悪路も走破するために改造されたジープチェロキーでさまざまなレスキュー活動を展開しており、このLJ20もオーナーであるエドに許可をもらってサルベージに挑んだ。山奥から引き上げたあとは、川に浸したり、巨大な落石を乗り越えたり難儀を極めながらもなんとか自社のガレージまで運んでくることができたとのこと。激しく損傷したボディは完璧な姿に修復し、エンジンとトランスミッションはスズキサイドキック（エスクードの北米仕様）用に換装。歴史に残る圧巻のレストモッドプロジェクトとなった。 ■2.1000馬力の四輪駆動 RX-7（FD3S） ▲1200馬力発生の4ローターを搭載したAWD仕様のFD ヴァルヴォリンのブースに展示されたRX-7は、ギャレット社が取り揃えている最大容量106mmのターボを搭載し、1200馬力超えまでチューニングされた4ローターを搭載。さらに駆動方式は全輪駆動という信じられない仕様となっている。大量の燃料を必要とするため50ガロンの燃料電池を装備していることも注目を集めた。なお、フルスロットルで走行するとわずかな時間で1.5ガロン以上（約5.7L）の燃料を消費するという。世界が電動化に向かうなか、今や希少な究極のガス・ガズラーである。全輪駆動部分には日産スカイラインGT-R用のトランスミッションを採用しており、リアのディファレンシャルはBMW 3シリーズ（E36）用を流用して、この唯一無二のマシンを作り上げたとのこと。制作期間は6年！とのことなので、オーナーであるロブ・ダーム氏の苦労や思い入れの強さがひしひしと伝わってくる。 ■3.1200馬力のドラッグマシンへと変化したトヨタ4ランナー ▲2JZ-GTE搭載で出力は1200馬力日本の旧車を中心に、自動車用アフターマーケットパーツのディストリビューターとしてアメリカで急速にその存在感を高めつつある「TURN14」は、今回のSEMA SHOWに多数のカスタムカーを出展している。そのなかでももっともアグレッシブで、多くの注目を集めていたのが、こちらの1993年型トヨタ 4ランナー（日本名ハイラックスサーフ）である。一見、車高を落として綺麗にまとめられた普通の4ランナーに見るが、実はフレームをすべてパイプフレームにし、エンジンには3.4リッターまでボアアップした2JZ-GTEを搭載。出力は1200馬力超えというとんでもないマシンに仕上がっている。また、注目すべきは今はなき「TAKATA」のフルハーネスベルトを採用していること。日本ではエアバッグ関連の大規模不祥事などもあって、すっかり「終わった企業」というイメージが強いが、アメリカでは今も根強い人気がある。レーシーなJDMにTAKATAのフルハーネスを装着することは旧車オーナーにとってステイタスでもあるようだ。 ▲SEMA SHOWのデモカーにもTAKATAのフルハーネスが多数見られた ■4.パガーニゾンダのエンジンを積んだ RX-7 マツダ RX-7はその美しいルックスとカスタム用ベースカーとしての魅力にあふれることから日本はもちろん、世界多くのクルマ好きを虜にしてきた。トーヨータイヤの屋外ブース「トーヨータイヤトレッドパス」に展示されたRX-7はその外装色から「ピスタチオFD」との愛称がつけられているが、人気の理由はそこにとどまらない。驚くことに心臓部にはデフォルトのツインターボ 13B-REW エンジンではなく、パフォーマンスワークショップである Gooichi Motors によって組み込まれたメルセデス・ベンツ製 V12エンジンにシフトされている。同エンジンはイタリア製スーパーカー「パガーニゾンダ」などに搭載されるV12エンジンでノーマルの状態でも、720bhp と 780Nmのパワーを吐き出すハイパワーで知られる。ホイールはBergmeister fifteen52 アロイホイールに、トーヨータイヤのハイパフォーマンスタイヤ「Toyo Proxes RR 345」を装着。ボンネットが取り払われた状態で展示され、興味津々にエンジンルームをのぞく来場者たちが多く見られた。 ■5.ENEOS ダットサン521ピックアップトラックアメリカで人気のドリフトメディア「DSPORTマガジン」のマネージャーと、その息子によって作られた1台はENEOS USAからの出展となる。ダットサントラックはアメリカにおいて長く愛されてきたライトトラックだが、こちらは6代目となる1971年型ダットサン 521 ピックアップをベースに世界中からレストアパーツを集め、5年間かけてレストアされたもの。 50年前の車両から摩耗したガスケットとシールをすべて取り外し、元の L16 1.6Lエンジンと 4速トランスミッションはキープ。サスペンションは QA1ショックとエナジーサスペンションのウレタンブッシングでアップグレードされている。エクステリアはPandem製ボディキットをベースにハコスカフェンダーミラー、Eimer Engineering 製テールゲートパネルとロールバーなどを装備。シートはバーバリーチェックパターンのカスタムシートに張り替えられ、クイックリリースハブ付きの NRG ステアリングホイール、騒音と熱を抑えるためのDEI サウンドコントロール、Lokar シフターブーツと CNC トリムに交換されている。 [撮影・加藤ヒロト/ライター・自動車生活ジャーナリスト加藤久美子]

旧車の魅力と知識 22.12.23

初日の出といえば街道レーサー！旧車人気の高いベース車両を紹介

お正月にニュースでハデハデな改造車を見たことはありませんか？シャコタン、竹槍マフラー、深リムホイール、ワイドフェンダーで武装しているクルマたち……。これらの改造車は「街道レーサー」と呼ばれベース車両は現在旧車人気の高いクルマたちであることが多いんです。この記事では街道レーサーで人気のベース車両を紹介します。街道レーサーとは？街道レーサーは、1970年代に流行したクルマのカスタム手法です。当時、国内レース最高峰であった富士グランチャンピオンレース（グラチャン）のレースカーを模倣したものが源流となっています。レギュレーションはほぼ無制限で、現代のレーシングカーには見られない特大のチンスポイラー、リアウィング、極太タイヤを収めるための特大ワイドフェンダーなどが特徴です。さらにアレンジを加え、竹槍マフラー、深リムホイールを装着しド派手なカラーリングを施した攻撃的なスタイルにする改造が走り屋の間で大流行しました。現代でも一部の旧車愛好家の間で人気のあるカスタムですが、違法改造になることが多いので注意が必要です。クルマのカスタムは車検適合範囲内で楽しみましょう。街道レーサーで人気のベース車両5選ここからは街道レーサーで人気だったベース車両を5つ紹介します。マークⅡ／チェイサー／クレスタ（GX71）マークⅡ、チェイサー、クレスタは3兄弟といわれています。ベースは同じですが、販売チャネルごとにキャラクターを変えて販売されていました。3兄弟の中でもGX71は現代でも旧車ならではのカクカクとしたデザインが人気です。また、FRでマニュアルの設定があるセダンということも走り屋に支持されるポイントです。 R30系スカイライン R30系スカイラインはドラマ「西部警察」で人気を博したモデルです。派手なアクションシーンやカースタントでクルマ好きの心を鷲掴みしました。また、後期のRSグレードは薄型ヘッドランプ、グリルレスフェイスから「鉄仮面」と呼ばれ、唯一無二の存在感で現在も高い人気を誇っています。また、シルエットフォーミュラと呼ばれるレースカテゴリで活躍したことで多くの支持を集めています。初代セリカ（ダルマセリカ）ふくよかなボディラインと髭面に見えるメッキバンパーがだるまに似てることで初代セリカは「ダルマセリカ」と呼ばれ愛されました。ヤマハ製の2T-G型DOHCエンジンを搭載する最上級グレード「1600GT」は専用エンジン、専用外装、専用内装でスポーツカー好きの憧れのモデルでした。GTグレードは特に人気が高く、旧車人気も相まって現在もプレミア価格で取り引きされています。セドリック／グロリア（430系）セドリック／グロリアはトヨタクラウンのライバル車で日産を代表する高級セダンです。豪華さはもちろんのこと、国産車初のターボを設定したフラッグシップモデルということが大きな話題となりました。ターボモデルは別格の人気があり、走りの面ではライバルのクラウンに勝っていました。現在も中古市場で人気が高く、300万を超えるプレミア価格がついているものもあります。ローレル（130系）ローレルはトヨタのマークⅡ3兄弟のライバルにあたる日産のハイソカーです。特に2代目の130系は街道レーサーベース車両として大人気でした。スカイライン（ブタケツ）と兄弟車で2ドアハードトップモデルは優雅なボディラインと力強いフロントフェイスで上質かつスポーティな性格が当時のクルマ好きから支持されました。街道レーサーのような改造車は売ることができないって本当！？旧車人気で大人気の街道レーサーベース車両ですが、一般的に改造車は査定額が低くなる、もしくは売却が難しいといわれます。なぜかというと、主に下記の理由が挙げられます。・違法改造車は警察に摘発される・安全性が担保されていない・派手な改造は万人に受け入れられず買い手が見つからないこのような理由から0円査定になってしまうケースも多く見受けられます。しかし旧車王なら値段をつけることができるかもしれません。旧車王ではグループの力でパーツ供給から修理・整備を中間マージンなしですることができます。また、改造車専門買取「改車王」も運営しています。改造車はカスタムパーツによってプラス評価になることもあります。改造車のご売却を検討されている場合は、ぜひ「改車王」にご連絡ください。

旧車の魅力と知識 22.12.22

旧車をガレージで長期保管するときのポイントとは？誤った方法で保管するリスクについても解説

旧車を購入しても多忙でなかなか運転できないという方も多いでしょう。旧車は動かさないと調子の低下や不具合が出ることも多いうえに、長期の保管ともなるとさまざまな点に注意が必要です。今回は、旧車をガレージで長期保管するときのポイントや、誤った方法で保管するリスクについて解説します。旧車の長期保管を検討中の方は参考にしてください。旧車をガレージで長期保管するときのポイント旧車はデリケートで、動かさなければ本来の調子を維持できずに劣化が進みます。旧車をガレージで長期保管するときのポイントや注意点を解説します。たまに窓を開けて換気する旧車を長期保管するときは、たまに窓を開けて換気しましょう。長期間使用せずに旧車を放置すると、室内に湿気が溜まりカビやダニが発生してしまいます。内装にカビが発生すると業者に車内クリーニングをしてもらう必要があるため、経済的にも衛生面でも大きな問題となります。保管前だけではなく、定期的に掃除機をかけて拭き掃除も行いましょう。また、カー用品店やホームセンターで販売されている除湿剤を設置して、湿気が高くならないように対策することをおすすめします。タイヤの空気圧を調整しておく旧車を長期保管するときは、タイヤの空気圧を高めに調整しておきましょう。定位置で動かさずに保管すると、車両重量の負荷によりタイヤの変形やひび割れ引き起こします。また、足回りのパーツにも負担がかかり劣化するため、その対策としてタイヤの空気圧調整は必須です。可能であれば、リジッドラックなどでジャッキアップして保管することをおすすめします。ゴム製品には保護材を使用する旧車を長期保管するときは、ゴム製品に保護材を使用しましょう。ゴム製品は自然劣化するため、そのまま保管するとすぐにひび割れを起こします。塗布するタイプやシリコンオイルスプレーなど、パーツによって使い分けると便利です。ドアや窓まわりのウェザーストリップ以外に、エンジンルーム内のラバーホース類やドライブシャフトブーツなどにも保護膜を与えて劣化を防ぎましょう。定期的にエンジンをかけてギアやクラッチの固着を防ぐ旧車を長期保管するときは、定期的にエンジンをかけてギアやクラッチの固着を防ぎましょう。可能であれば定期的にガレージの周辺を走らせることがベストです。走行が難しい場合はエンジンをかけて水温計が正常位置に動くまで待ち、オイルを循環させるようにしましょう。また、すべての段にシフトチェンジを行うことでギアやクラッチの固着を予防できます。ガソリンを満タンにしておく旧車を長期保管するときは、ガソリンを満タンにしておきましょう。旧車のガソリンタンクは金属製であることが多く、ガソリンが少ないとガソリンタンク内で水分が発生して内部がサビます。また、ガソリンは空気に触れていると腐ってしまい、金属を腐食させる原因となるため注意が必要です。バッテリー端子を外す旧車を長期保管するときは、バッテリーのマイナス端子を外しておきましょう。端子をつなげたまま長期保管すると、暗電流という微弱な電流が放出されてバッテリーあがりの原因となります。また、気温の高いところでは自己放電を促進させてしまうため、涼しい所で保管するとよいでしょう。カバーをかけて汚れを防ぐ旧車を長期保管するときは、カバーをかけて汚れを防ぎましょう。旧車には古い部品が使われており、塗装面も経年劣化で薄弱となっている可能性があります。鳥の糞や酸性雨による汚れ、直射日光による紫外線は大敵です。車体に傷がつかないように、裏面に起毛などの処理が施されたカバーシートで保護しましょう。旧車はビルトインガレージに保管するのが理想旧車はビルトインガレージに保管するのが理想です。旧車は防サビ効果が低くなっていることが多く、雨や風にさらされたり地面からの水蒸気で下回りにサビを発生させます。また、直射日光でゴム部品や内装の劣化を促進させてしまうため、屋内で保管することが適切でしょう。雨風や直射日光にさらされず、バッテリーの自己放電も抑制できる温度を維持するとなると、ビルトインガレージで保管するのがベストです。屋内保管が難しい場合は、塗装面が傷つかない処理が施されたカバーシートや、地面からの水蒸気を抑えるガレージマットで保護しましょう。旧車を誤った方法で保管するリスク旧車を誤った方法で保管すると、劣化により車の価値が低下します。エンジンやガソリンタンク内にサビが発生することもあり、適切な保管をしていなかったことで廃車となる可能性もあるため注意しましょう。また、長期保管中でもメンテナンスはこまめに行って、いつでも走行できる状態を維持するようにしておく必要があります。

旧車の再生と維持 22.12.22

旧車のレストアにかかる費用の相場とは？費用を抑える方法やメリットについても解説

旧車が欲しくても安全に走行できるか不安だという人も多いでしょう。旧車は経年による劣化で故障が多い場合もありますが、レストアすることで安心して運転できるようになります。今回は、旧車のレストアにかかる費用やメリットについて解説します。旧車の購入を検討中の方は参考にしてください。旧車のレストアにかかる費用の相場レストアは、一般的に旧車を修理して正常に運転できるようにすることです。一言にレストアといっても、機械部分からエクステリアやインテリアまで幅広い箇所で必要な場合があります。どこまでするのかで費用は大きく変わり、国産中型車のエクステリアやインテリアを新車時に近づけるだけで300～500万円程度はかかるでしょう。また、エンジンのレストアには大きく分けてふたつの種類があります。ファインチューニング........エンジンを純正のまま活用してポート研磨やピストンなどのバランス取りを行うこと。劣化して低下した出力を新車当時に近いものに戻す。オーバーホール........部品単位まで分解して清掃や再組立てを行い、新車当時の性能に近づけること。このどちらかにより性能が新車時に近づくのであれば問題ありません。しかし、旧車は個々に状態が異なり、部品の摩耗や破損度合いによっては交換が必要となるケースがあります。また、廃番となっている部品も多いため、状態によっては代替え部品を探すか作ってもらう必要に迫られることもあるでしょう。最悪の場合は同じ型式のエンジンを探して換装する必要があります。旧車のレストアにかかる費用の相場は、車の状態や実施する箇所によって異なることを認識しておきましょう。旧車のレストアは、こだわり過ぎると数千万円単位の費用がかかります。まずは安全に走行できるように、必要な箇所に重点をおいて計画的に実施することが重要です。旧車のレストアにかかる費用が決まる要因旧車のレストアにかかる費用が決まる要因について詳しく解説します。フルレストア済みの場合前オーナーや販売業者がフルレストアを施している場合は、基本的に追加費用が発生することなく旧車に乗れます。旧車専門の販売業者はオーナーと信頼関係を築いていることに加え、長年整備してきた車の売却にも関わることが多いです。そのような車に出会うことができれば、乗り出してすぐに高額なレストア費用が発生することは少ないでしょう。過去にレストアや必要な箇所の部品が交換されている場合過去に劣化している箇所の部品交換やレストアがされている場合は、数十万円程度の費用に抑えられるケースがあります。ただし、車のサビ落としや全塗装が必要であれば、100万円以上の費用が発生する可能性を考慮しましょう。フルレストアが必要な場合フルレストアとはエクステリアの塗装からインテリアの補修、エンジンなどの機械部品に至るまでを問題なく使用できるようにすることです。この場合は車の状態によって必要となる費用は大きく変わります。総額で1,000万円以上かかる場合もあるため、一般的な中古車販売業者で安い保証なしの車を購入するときは注意が必要です。旧車のレストアにかかる費用を抑える方法はある？旧車のレストアにかかる費用を抑える方法は、可能な限りDIYで行うことです。レストアにかかる費用の中でも作業工賃は1時間あたり10,000円前後かかり、旧車のレストアとなると数カ月から1年以上という長期に渡ります。簡単な作業はインターネットで部品を購入して自ら作業するとよいでしょう。ただし、機械部分や危険がともなう作業はプロに任せることをおすすめします。旧車をレストアするメリット続いて、旧車をレストアするメリットについて詳しく解説します。走行や鑑賞をより一層楽しめるレストアは、旧車を新車当時と同等の状態に戻すことです。レストアを施すことで内外ともに新車のように修復するため、走行や鑑賞をより一層楽しめるようになるでしょう。最近ではパワーウィンドウやクーラーなどの快適装備を後付け装着してくれる業者もいるため、旧車乗りの悩み解決としてレストアと同時に依頼することもおすすめです。高額で売却できる可能性が高まるレストア済みの旧車は、高額で売却できる可能性が高まります。人気の車種は相場が高騰してプレミア価格で流通しており、レストアを施していることは買取価格に加算されるでしょう。条件によってはレストアにかかった多額のコストを上回る利益を得ることができます。旧車のレストアをする際の注意点旧車のレストアは、部品や作業工賃などで高額な費用が発生する可能性があります。旧車を安く手に入れてもレストア費用で大きな負担がかかるケースもあるため、最初から専門業者でレストア済みの車を購入する方が結果的に安い場合があると考えましょう。また、旧車の専門知識をもった業者でなければレストアや整備は難しいため、業者選定はしっかりと行う必要があります。

旧車の再生と維持 22.12.21

安心料500円!?「ブレーキペダルストッパーラバー」は旧車乗り必須アイテム

購入から23年をむかえた愛車のS15。 3度目の車検をこえた辺りから、さまざまなパーツが寿命をむかえはじめます。ベルトなどの経済的な負担の少ないパーツは定期的な交換を、コンプレッサーやオルタネーターといった、おいそれと交換できないパーツは日頃から気を配りつつ、整備工場に行く機会があったら確認をしてもらっていました。それでも予想もしていなかったパーツが不意に寿命をむかえ、立ち往生を強いられることがあるもので……。突如、発生したバッテリーあがり。その原因は? 所用にS15で出かけて、現地のコインパーキングに駐車。 3時間かからないくらいでクルマに戻り、「さぁ、帰ろう」とキーをひねったところ……。キュッ、キュッ……。セルの動きが弱々しく、エンジンがかかる気配はなし。この症状は、バッテリーあがり？そういえばドアロックを（キーレスエントリーは壊れているので、手動で）解錠した際、助手席側の解錠音が、いつもと違っていた気も。でも、3時間前までは普通に走っていたのに、いきなりバッテリーがあがる？　半年前に交換したばかりよ？コインパーキングで原因を考えていても、当たり前ですが状況は変わりません。ひとまずＪＡＦに救援を依頼。支払っていてよかった年会費。日が傾いた頃、山ほどの工具を満載した、頼もしき青い車両が到着します。このとき、S15はセルすら動かないありさまでした。レスキューサービスのお兄さんに事情を説明すると「これくらいの年代のクルマは多いんですよね」と、即座に原因を特定。あおむけになって運転席の足下に潜り込み、なにやら作業をはじめます。結論からいうと、バッテリーあがりの原因はオルタネーターやバッテリーのトラブルではなく、ましてや室内灯の点灯しっぱなしでもない。ブレーキペダルの根元近くについていている『ブレーキペダルストッパーラバー』が寿命で破砕。ブレーキランプのスイッチが入りっぱなし（ブレーキランプが点灯しっぱなし）になったため、起こったものでした。硬貨を用いた応急処置（このとき、「応急処置が外れたときのために」と、運転席にあおむけで潜らされるスパルタレッスンがあったことを記しておきます）ののち、ジャンプスタートでエンジン始動。しばらく様子をみてから、路上でのエンジン停止に怯えつつ帰宅の途につきます。翌朝、あらためて車内を確認すると、フロアマットの上に黒いプラスティックの破片が落ちていました。主治医の整備工場に行き、パーツを取り寄せ後に修理。バッテリーあがりの原因は、レスキューサービスのお兄さんがいっていたとおりでした。修理代はブレーキペダルストッパーラバー代と周辺の点検込みで3000円。ブレーキペダルストッパーラバー自体の金額は500円くらいです。車種やモデルによっては備わっていないパーツかもしれませんが、もし旧車を購入するのなら、保険としてブレーキペダルストッパーラバー（もしくは、それに相当するパーツ）を交換しておくことを、強くオススメします。わずか1円玉ほどの小さなパーツですが、壊れるとたいそうな騒ぎになります。今後のバッテリーあがり対策にバッテリージャンプスターターを購入！バッテリーあがり騒動から数日後。その日もS15で出かけようとしたところ……。今度はセルがウンともスンともいわねぇ！再び発生のバッテリーあがり。件の日にバッテリーを完全放電させたから、お亡くなりになったのか!? とりあえずバッテリーあがり問題は後回しにして、公共の交通機関を使って出先に急行します。その帰り道、バスの中で「これまでバッテリー回りに問題が起こらなかったのが幸運だったのだ。今後は、急なバッテリートラブルは発生するものとして対策を講じよう」と心に決めます。ちなみに今回のバッテリーあがりは、整備工場で見てもらったものの原因は不明。現在、半年ほど経っていますが、再発はしていません。バッテリーあがり対策として考えたのは 1：予備バッテリーを購入する2：バッテリー充電器を購入する3：バッテリージャンプスターターを購入するの、3案。最終的には持ち歩きも容易で、出先でのバッテリートラブルにも対応できる「3：バッテリージャンプスターターを購入する」を選択。ネットであれこれと比較し、コスパ的に妥当な商品を購入しました。とはいえ、バッテリーあがり対策といえば1と2が当たり前だった時代のおっさんです。手元に届いたバッテリージャンプスターターの小ささもあって、その性能には懐疑的でした。説明書に従って充電し、S15のバッテリーに接続。「ギリ、エンジンがかかる程度のものだろう」と、弱いセルの動きを想像してキーをひねると……。「キュッ、ズォン！」即、始動！バッテリーは空っぽだったにもかかわらず、フル充電時のようなセルの動き！　なにコレ、すごくね!?　最近の小型充電池の高性能さを、あらためて見せつけられ、その場で「バッテリーあがりにはバッテリージャンプスターター派」への転向をはたします。夏場の高温を考えると車内に放置できない、月に一回、充電が必要といったところが面倒ですが、バッテリーあがりの不安が大きくやわらいだのですから、買って正解だったと思っています。ブースターケーブルもトランクから下ろせますし。最中は気が気ではありませんでしたが、終わってみれば勉強になったバッテリーあがり騒動。私の知る限り、旧車や中古車購入後にすべきこととして「ブレーキペダルストッパーラバーの交換をしろ」と記されているガイドはなかったので、あらためてオススメしておきます。いくらバッテリーを新品に交換しても、ブレーキランプストッパーラバーが外れるだけでバッテリーはあがり、出先の駐車場で立ち往生を強いられます。旧車に限らず、バッテリートラブルは起こるもの JAFの「ロードサービス出動理由」ランキングでも、バッテリートラブルは1位（2021年）と発表されています。バッテリージャンプスターターをクルマに乗せておくことで、完全ではありませんが対策になります。ブースターケーブルによるジャンプとは違って、他車の補助なく再始動できるのも強みですね。 S15に乗り続けていれば、また予想もつかなかったパーツや装備が寿命をむかえて、右往左往するのでしょうね。不安半分・楽しみ半分の心構えで、乗り切って行きたいと思います。 [ライター・カメラ/糸井賢一]

旧車の魅力と知識 22.12.19

生産終了から20年!? いつから「旧車」と解釈されるのか？

私はZ32専門店を営んで25年になります。当初、Z32は新車でも売っていましたし、スタイルからして、いつまでも色褪せない現役のスポーツカーだと思っていました。しかし、この10年で徐々に旧車感が増し、残念ながら今や立派な旧車になってしまいました。そもそも、「旧車」というワード、今は普通に使っていますが、比較的最近のもので、定義が曖昧なものだと思っています。一般的には「古い車＝旧車」です。よくいえば、「長く生き抜いてきた車＝旧車」です。一体、いつから旧車といわれるのでしょうか？ Z32を例に、乗り続けるオーナー様にリスペクトしながら考えていました。 2世代以上「型落ち」になった Z32の生産終了後、22年が経ちます。その後、Z33⇒Z34⇒新型Zへとモデルチェンジを重ねています。実質3代前の「型落ち」ですから、流石に「旧車」というくくり(扱い)なってきます。それでも、その型に拘って乗り続けるってすごいことですよね？生産終了後、20年経った「十年一昔」といいますが、その２倍ともなれば、時代もすっかり変わっています。クルマも進化して。今や電気自動車の時代ですから、流石に「旧車」となってきます。それでも、乗り換えせずに乗り続けるってすごいことですよね？「最近見なくなった」「懐かしい車」といわれるようになった「最近めっきり見なくなったなぁ」とか、「懐かしいクルマだなぁ」といわれるようになると、流石に「旧車」となってきます。化石化扱いされても乗り続けるってすごいことですよね？修理が増え、レッカーで搬送されるようになった長く乗っていると、オルタネーターがダメになったり、エアコンが効かなくなったり、経年劣化が進んできます。レッカーで搬送される場面が増えてくると、流石に「旧車」となってきます。それでも直しながら乗り続けるってすごいですよね？純正部品がなくなってきた生産終了から10年はメーカーが純正部品を供給してくれますが、それを過ぎた頃から製廃(製造廃止)が増えてきます。純正部品がなくなってくると、流石に「旧車」となってきます。それでも諦めずに乗り続けるってすごいことですよね？ボディや下廻りの劣化がひどくなってきた経年劣化で、ボディの塗装が剥がれてきたり、下廻りが錆びてくれば、流石に「旧車」となってきます。オールペンしたり、レストアをしてまで乗り続けるってすごいですよね？ディーラーさんで修理を嫌がられるようになった修理は近くのディーラーさんを頼りたいものですが、修理を嫌がられたり断られるようになり、乗り換えを勧められるようになると、流石に「旧車」となってきます。それでも遠くの専門店を頼って乗り続けるってすごいことですよね？結果、旧車になりえるクルマは「名車」となる！総じて考えてみると、旧車になりえるクルマは、どれも名車となっています。その車を守るファンと専門店によって残り続け、その時代を懐かしく思い出させてくれます。これからも「旧車＝名車」が増えることを期待しています。・ホームページhttp://www.Z32-Zone.com/ ・Facebookhttps://www.facebook.com/pages/Fairlady-Z32-Proshop-Zone/286263454768481 ・Instagramhttps://www.instagram.com/Z32_Zone.omura/ ・YouTubehttps://www.youtube.com/user/ZoneZ32 [ライター・撮影/小村英樹(Zone代表)]

旧車の魅力と知識 22.12.16

絶対楽しい旧車ライフ超入門!!その4 旧車仲間の見つけかたとは？

■旧車といってもイロイロ。まずは愛車のカテゴリーを理解しよう旧車といっても、そのボディタイプやエンジン形式、使用燃料や駆動方式、年代、メーカー、生産国など、イロイロな分類基準がある。このページで扱うのは国産車なので日本車限定だが、国内生産車と海外生産車、輸出国からの逆輸入車などに分類することもできるから意外と複雑だ。特に逆輸入車の場合、国内モデルと仕様が大きく異なるものも少なくない。例えばフェアレディ2000。 1967年から70年まで生産されたクルマで、大多数がアメリカに輸出されている。ボクのフェアレディもアメリカからの帰国子女だから当然左ハンドル。だけど国内仕様との差はそれだけではない。輸出モデルでは、キャブレターがソレックスからSUに変更され、オイルパンも大容量7リットルのアルミ製フィン付きではなく、SP時代と同様フィンのない4リットルの鉄製であり、カムの仕様も異なる。ノーマル状態のUS仕様SRL311は、スポーツカーのスタイルを持ちながら普通の乗用車のような乗り味。逆に日本国内仕様のSR311は、当時の言葉で表現するなら「レーシー」な乗り味に溢れるスパルタンなジャジャ馬というセッティングだ。 ▲ミクニ製ソレックスツインキャブレターは、国内仕様SR311に標準装備されている。独特の吸気音はマニアにとってたまらない魅力。US仕様では、扱いやすさに優れるSUツインキャブが標準だ ▲国内仕様に標準のアルミ製フィン付オイルパン。7リットル級の大容量で、ホットな走りを支えてくれる。US仕様の標準は、SPと同じオイルパンで、フィンを持たない鉄製。容量も4リットルになるつまり、ノーマル状態前提で乗り味を基準に分類するなら、同じフェアレディ2000でも、SRL311とSR311は異なるグループになるといえるわけだ。ちなみにボクのはUS仕様のSRL311だが、エンジン仕様はオイルパンも含め国内仕様に変更しているので、SRLグループではなくSRグループといえるだろう。これらをふまえて仲間を探すなら、キーワードはオープン2シーター、60’sカー、ダットサン、スポーツカー、フェアレディ、クラシックカーなど。少々話がズレてしまったが、細かく分類し、それに近いカテゴリーのグループとの接点を含めて考えれば、どういう車種が仲間となるのかが見えてくる。さらにはそのオーナーも指向にも共通点が見出せるはずだ。まぁ、この分類ってのは文字にするとややこしいし堅苦しいものだけど、一般的には感覚的に分類を捉え、やがてその「ニオイ」を嗅ぎ分けるようにグループを形成していくわけだ。 ■具体的な仲間探し。インターネット・バージョンではどのように仲間を探すのか？今の時代でもっとも手軽で有効な方法はインターネットの活用だろう。ボク自身も、最近手に入れた83年型フェアレディZターボ2by2に関しては、元々興味を持っていないクルマだったから、知り合いもいなければ同好の仲間もいない。そこで最初に起こした行動は、facebookでのグループ探しだ。まずは、S130型フェアレディZで検索。この車種に特定したグループだから迷いがない。すると3件のグループが登録されていた。その中で唯一の国内サイトである「Firlady S130 Owner’s Netwaork」にアクセスし、参加申請したわけだ。そこで愛車の写真とともに初投稿のご挨拶を済ませたのだが、圧倒的少数だと思っていた2by2で逆マンハッタンカラーのターボ車オーナーを、あっという間に2名確認することができた。 S130Zミーティングの案内もあり、参加すれば、ネット上のバーチャルワールドではなく、リアルワールドでの仲間と出会えるはずだ。また、実用上不便を感じていた欠品パーツについて問い合わせたら、その日のうちに何人もの仲間から純正パーツの代用品情報が得られ問題解決。信頼している、旧い日産車を得意とするメインテナンスショップでも、社外品の流用パーツに関する情報はなかっただけに、同好の仲間達との繋がりの大切さを痛感したことは記憶に新しい。ボクが検索したのはfacebook内のグループだけだけど、他のバーチャルワールドでも、検索してみればイロイロ出てくるに違いない。 ■具体的な仲間探し。リアルワールド・バージョンリアルワールドで仲間と出会うなら、愛車に参加資格がある各種イベントに参加するのが一番。そのためにも、愛車のカテゴリーをシッカリ確認しておきたい。ここでは、ボクが最近手にいれ、日常のアシとして活用中のデカレディこと83年型フェアレディZターボ2by2(GS130型)を例に、一緒に考えてみよう。まず、S130型フェアレディZの経歴と特徴を確認する。 1.デビューは1978年。当初のエンジンは、電子制御燃料噴射装置を採用したL20E型とL28E型だった。 2.大きく重くなったボディには、L28E型エンジン車がベストマッチだったが、当時の日本では3ナンバー車となると、自動車税が5ナンバー2リッター車の約2倍となるため、国内の主力はL20E型。ノーマル状態では、パワー、トルク共に非力さが目立った。 3.エンジンは非力だが、大容量80リットルのガソリンタンクを持ち、高速巡行なら800km級の航続距離を誇っていた。 4.1980年には、国産車初のTバールーフ車を追加。81年秋にマイナーチェンジ。82年10月には国産初の超ワイドタイヤ「215/60R15」を標準としたL20ET型ターボエンジン車を追加し、83年9月のモデルチェンジによりZ31型へとバトンを渡した。 5.なお、対米輸出モデルには、81年から、2800ccのL28ET型ターボエンジンが追加されたが、国内には導入されていない。 6.全輪ディスクブレーキの採用、セミトレーリングアーム式リアサスペンションに変更、一部グレードだが、パワーステアリングやパワーウインドウの採用、そしてセンターピラー付とするなど剛性を強化したボディ、サッシュレスのドアなど、S30型から総合的に進化している。これがS130型フェアレディZの大雑把な経歴と特徴。生産年次が70年代末から80年代初期のモデルだから、ネオクラシックカーと呼ばれるカテゴリーに属するクルマといえる。 ▲「旧いクルマ」という緩い縛りの展示型イベント。この日は、50’sカーから90’sまで、多様な車種で賑わっていたクラシックカー関係のイベントで、「79年までに生産されたクルマ、またはその同型車」という参加資格を見かけるが、S130型フェアレディZはそのあたりに該当するわけだ。また、フェアレディ一族であるから、当然、オールフェアレディといったイベントにも参加できるだろう。もちろん、もっと緩い、自動車趣味人なら誰でもどうぞ、みたいな集まりも各地で開催されている。こうしたイベントは、マイカーとともに参加するのが一番だ。しかし、見学に行くだけでも、仲間を見つけたり、同時開催のフリマなどでパーツやアクセサリーを見つけたりするチャンスなので、積極的に参加したいものだ。 ▲展示型のイベントは、見学者も多数いるので出会いのチャンスが多い。参加するのが一番だけど、見に行くだけでも楽しめる ■愛車で走り回るだけでも出会いがある！仲間を見つける目的ではなくても、単純に愛車で走り回ることも仲間の輪を広げるために有効な方法といえる。走行中に同好の趣味人とすれ違ったり、信号待ちで声をかけられたり、なんてケースも少なくないからだ。実際、たまたま寄ったコンビニとか、高速道路のSAやPAで話しかけられ、一緒にツーリングしたり、まったく別のイベント会場で再会、なんてことも少なくない。 ▲たまたま寄ったコンビニで偶然一緒になった旧車たち。こういう出会いは意外と多いさらにいえば、乗っていたクルマを譲って欲しいと懇願され、譲ったこともある。よくクルマ好きが集まる喫茶店や、ワインディングロードに近いレストランなど･･･。旧車ファンに人気のスポットに行くのも、出会いのチャンスを広げる効果的な方法だ。それがどこにあるかは、事前にインターネットで調べればよい。リアルワールドの出会いは外に出ることが大切だ。さらに行動に高効率を求めるなら、インターネット検索などバーチャルワールドを活用する、ハイブリッド方式が有効といえるだろう。と、ほぼ原稿を書き終えた時点で、デカレディに乗り、公共料金を払いにコンビニに寄ったら、フィガロとラシーンをアシに使う趣味人に声をかけられ名刺交換(笑)。旧車に乗って走り回ると、必然的に同好の仲間や、昭和世代に憧れる人々を寄せ付けてしまうようだ。 [撮影＆ライター/島田和也]

旧車の魅力と知識 22.12.13

旧車に乗っている芸能人と車種は？旧車を購入するときのポイントや売却する業者についても解説

旧車に乗っていることを公表して話題となった芸能人の方は数多くいます。小さい頃からの憧れの車を購入したり新車から何十年と乗り続けている方などさまざまです。今回は、旧車に乗っている芸能人とその車種や、旧車を購入するときのポイントについて解説します。旧車の購入や売却を検討中の方は参考にしてください。旧車に乗っている芸能人と車種旧車に乗っている芸能人は、お笑い芸人や女優などさまざまな分野に渡ります。車好きなのが共通点で、長年愛着を持って乗っている方が多いようです。旧車に乗っている芸能人と車種について詳しく解説します。千原ジュニアさん - セドリック(330型) 司会や芝居など幅広く活躍するお笑い芸人の千原ジュニアさんは、セドリック（330型）を所有していました。2台目の愛車として購入して長い年月を共に過ごし、既に売却されたとはいえ「俺が死んだら棺桶にして欲しい」というほどの愛着があったようです。セドリックのフロントマスクが気に入り、自身の誕生日である3月30日と同じ330型であることも購入する理由でした。セドリック（330型）は、1975〜79年に日産が販売したアメリカンスタイルのセダンです。シングルキャブエンジンを搭載し、新車登録台数は28万台を超える人気車でした。迫力のあるフロントマスクと分厚いクッションシートが特徴で、今の車にはない重厚な存在感に現在でも多くのファンがいます。バイきんぐ小峠さん - シボレーシェビーⅡノヴァバラエティ番組で活躍するバイきんぐの小峠さんは、シボレーシェビーⅡノヴァを所有しています。学生の頃からアメ車が好きで、初めての車がこのシボレーシェビーⅡノヴァでした。シボレーシェビーⅡノヴァは1966〜67年に発売された2代目モデルで、小峠さんは1967年製の日産グロリアとともに2台所有しています。シボレーシェビーⅡノヴァは、1961年にシボレーのコンパクトカーとしてデビューしたセ<hダンで元はシェビーⅡが正式名称です。グレード名のノヴァで呼ばれることが多く、3代目からはシボレーノヴァに名称変更しています。出川哲郎さん - ポルシェ911（964カレラ2）好感度が高く数多くの番組に出演する出川哲郎さんは、ポルシェ911（964カレラ2）を所有しています。ポルシェ911の3代目モデルで、RRの空冷エンジンを搭載したオープンカーとして希少性の高い車です。小学生の頃に読んだマンガで強い憧れを抱き購入し、故障が多くても20年以上経つ現在も愛用しています。ロッチ中岡さん - 117クーペコントやバラエティ番組で話題のロッチ中岡さんは、117クーペを所有しています。117クーペは、1968〜81年までいすゞ自動車が販売していた車で、イタリアのデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたことで有名です。芸人になる前は自動車部品工場で働いていたロッチ中岡さんは国産車へのこだわりが強く、117クーペのデザインに一目ぼれして購入しました。伊藤かずえさん - シーマ（FPY31型）大女優の伊藤かずえさんは、1988年に発売されて社会現象とまでなったVIPカーのシーマ（FPY31型）を所有しています。30年以上にわたって大事に乗ってきたシーマを日産がレストアした話は有名です。伊藤かずえさんがシーマを大切にしているSNSの投稿が反響を呼び、それが日産社内のレストア計画を始動させました。伊藤かずえさんはこのシーマを購入するまでに3台の日産車を乗り継いでおり、一貫して日産車であった理由はお父様が日産のディーラーに勤務していたからです。ご本人も車好きで、レストアが完了したシーマを見て感涙されたシーンに心を打たれた方も多いでしょう。シーマ（FPY31型）は、発売後の4年間で13万台近くを販売した時代の寵児ともいうべき車でした。光石研さん - メルセデスベンツ190（W110型）俳優の光石研さんは、メルセデスベンツ190（W110型）を所有しています。元はクラシックなアメ車が好きだった光石研さんは、自分のイメージに合う車としてアメリカンテイストなヨーロッパ車を選び続けてきました。メルセデスベンツ190（W110型）に運命的な出会いを感じて10年前に購入し、今も大事に愛情を注いでいます。メルセデスベンツ190（W110型）は、1961〜68年まで販売され後部トランクリッドの形状からハネベンやフィンテールとの愛称で親しまれているモデルです。今でも愛好家が多く、50年以上前の車ながら400万円台の価格で中古車として流通しています。春風亭昇太さん- トヨタ・パブリカ（1967年型）笑点の司会で有名な春風亭昇太さんは、トヨタ・パブリカ（1967年型）を所有しています。2台目の愛車として購入したトヨタ・パブリカ（1967年型）は、真空管ラジオなど昭和のものが大好きな春風亭昇太さんにとって理想の車でした。トヨタ・パブリカは、1961〜88年に販売されたトヨタのコンパクトカーです。国産大衆車初となるボクサーエンジンを搭載し、第1回日本グランプリではクラス優勝の実績を誇ります。現在でも愛らしい姿や懐かしさで人気があり、中古車として100〜200万円台で販売されています。旧車の購入を検討する人が知っておきたいポイント旧車の購入にはさまざまな注意点があります。購入を検討する前に知っておきたいポイントについて詳しく解説します。維持費がかかる旧車には維持費がかかります。経年により自動車税や重量税が高くなるだけでなく、メンテナンスや部品交換の費用も考えておくことが必要でしょう。特にエンジンや足回りの修理や交換などには、数十万円から数百万円の費用がかかることもあるため注意が必要です。自動車税........新規登録から13年以上経過すると15％の重課（増税）自動車重量税........新規登録から13年以上18年未満で約40％、18年以上で約50％の重課（増税）状態を十分に確認のうえ購入を検討すべき旧車を購入するときは、状態を十分に確認のうえ購入を検討しましょう。旧車は製造からの経過年数が長く、一台ごとにコンディションは大きく変わります。また、大規模なレストアが必要となると数百万円の費用負担になる可能性もあります。さらに、交換が必要な部品が流通していない場合は、オーダーメイドでの依頼が必要になることもあるでしょう。旧車は価値がわかる業者に売却しよう旧車は価値がわかる業者に売却しましょう。一般的な買取業者に査定を依頼すると、価値がわからずに廃車費用を求められることもあります。また、価値がついても本来とはかけ離れた査定価格が提示されることもあるため、必ず専門業者に依頼しましょう。 ※2022年12月3日時点の情報です

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