愛車の検索結果｜旧車王マガジン

「愛車」の検索結果

同い年の愛車のすゝめ

私が所有するアウディ・初代TTは、2002(平成14)年製。オーナーであるライター・林も2002年生まれ。すなわち、私と初代TTの関係性は“同い年”であるといえます。今回のテーマは、「同い年の愛車のすゝめ」。ちょっとだけ愛車語りをしながら、私と初代TTの関係性についてご紹介したいと思います。セルフ・オーナーインタビューみたいな感じで少し照れ臭さもありますが、お付き合いのほど、よろしくお願いいたします。 ■私と初代TTの年式的な結びつき私が所有する初代TTは、FF(前輪駆動方式)に5MTを組み合わせた「1.8T」というグレードです。発売当初の初代TTは、四輪駆動の「1.8Tクワトロ(6MT・225馬力)」のみのグレード展開。「1.8T(5MT・180馬力)」は2001年1月に追加された、所謂廉価版のモデルでした。 MTを組み合わせた「1.8T」の日本における発売期間は比較的短く、2002年11月には、6速トルコンATモデルの登場に伴いカタログから姿を消しました。私の初代TT 1.8Tも、先述の2年弱の発売期間の間に生産されました。記録によれば、初年度登録は2002年7月。シートベルトの生産は2002年4月だったので、4月か5月あたりに生産されたと推測されます。初夏にかけて、日本に上陸したのでしょう。シートベルトの付け根にはベルトの生産年月が書いてあります。クルマが生産された年月を簡単に推測できる手段のひとつです。初代TTのシートベルトには「MADE IN HUNGARY」との記載も。そうそう、アウディTTってドイツではなくハンガリーで作られているんですよね。ハンガリー北西部にあるジュール(Győr)という工場で生産されています。初代TTを手に入れてからしばらくは、てっきりドイツのインゴルシュタットで生産されたと思い込んでいました。ハンガリー製と知って衝撃を受けた記憶があります。 …話を戻しましょう。私の初代TTは2002年の春に生産されたわけですが、オーナーである私は2002年3月に生まれました。所謂「2001年生まれの代の早生まれ」なので、初代TTとの関係性は、正確には「学年違いの同い年」ということになるでしょう。私が愛車を手に入れた際の決め手は、年式とボディカラー(ステッペングラス・パールエフェクトというきれいな緑色)の2点でした。私にとって「愛車が同い年であること」は、愛車との関係性を築くうえで最も大切な要素のひとつであるといっても過言ではありません。 ■ネオ・ネオクラシックとの豊かな暮らし私の愛車、2002年式初代TTは、昨年度に晴れて(？)20年落ちになりました。現在は「旧車」のオーナーとして旧車王ヒストリアの記事を執筆しているわけですが、当のオーナーはあまり初代TTのことを「古いクルマ」と認識していない気がします。旧車王では「新車から10年以上経過したクルマ」を旧車と定義しているようなので、私（と私の周囲の友人たち）の感覚が異常なだけなのかもしれませんが…。傍から見たら十分古いのでしょう。初代TTは21世紀のクルマ。まだまだ元気に走るし、消耗品の交換などの事前整備さえ怠らなければ、道端で三角表示板を広げてレッカーを待つ機会はそう多くないはずです。ちなみに私の場合、自身が金欠大学生であるが故に、冷却系の消耗品が限界を迎えてしまい、ロードサービスのお世話になったことがあります(2年弱の所有期間の中でたった2回です)。少し話が脱線してしまいました。私は、初代TTは“ネオ・ネオクラシック”なクルマであると認識しています。 1990年代後半から2000年代前半にかけて、曲線を効果的に用いた、従来とはまったく異なるデザインを纏ったクルマが急増しました。国産車ではトヨタ・WiLL Viやホンダ・初代インサイト、輸入車では初代TTやルノー・アヴァンタイムなどをはじめとした、エキセントリックなデザインのクルマたち。大きくラウンドした面構成は、従来の角ばった(所謂“ネオクラシック”なクルマの)自動車デザインとは大きく異なるものだったといえるでしょう。 21世紀の到来を目前にして数多く誕生した未来感に溢れたクルマは、20年余りが経った現在においても、未だにアヴァンギャルドだと感じます。この1980年代～1990年代のクルマ(現在のネオクラシックカー)の「定石」からの脱出を図った2000年前後のクルマ、これらを“ネオ・ネオクラシックカー”と私は捉えています。前置きが長くなりましたが、私と“ネオ・ネオクラシック”との暮らしはとても豊かで、刺激に満ちたものです。私にとって初代TTの“ネオ・ネオクラシック”なデザインやテクノロジーは決して「懐かしい」と感じるようなものではなく、すべてが新しい発見の連続なのです。それもそのはず、私にとって初代TTとは、まさに産声を上げた瞬間に発売されていたクルマです。当然、私の幼少期の記憶の中に、当時のアウディ・ディーラーに並ぶ初代TTの姿はありません。物心がついた幼少期には、今でいう“ネオ・ネオクラシック”なクルマは数年落ちで、新規性に乏しいクルマだと捉えられていたことでしょう。 20歳になって、自身が生まれた時のことをさまざまな資料を通じて辿ってみると、幼少期に当然のように接していた自動車デザイン・自動車テクノロジーが、実は非常に新規性と先進性に富んだ、挑戦的なものであったことに気が付きました。インターネットで当時のブログ記事を漁ってみたり、古書店で当時のカーグラフィックやTipoを探してしてみたり、オークションアプリで当時の新車カタログを落札して情報収集をしてみたりするうちに、自身の「クルマ好きの原点ともいえる幼少期の記憶」の解像度がどんどん上がってくるのです。このような知的好奇心が満たされるような「オタ活(＝オタク的活動)」に出会ったことは、私の今後のモビリティライフに大きな影響を与えたといえるでしょう。自身と歳が近いクルマに惹かれ、いざ初代TTを所有してみて2年弱が経過した今でさえも、さまざまな「気付き」の連続です。 1/1のプラモデルを前にして、自身の最古の記憶と、自身が知り得ない古の情報を辿りながら、愛車の隅々に投影された設計思想を紐解くオーナー体験、なんとも贅沢で刺激的なものだなァと思っています。さまざまな地にドライブに赴き、幾度も洗車を重ね、基礎的な日常整備を繰り返す日々の営みのなかで、愛車のことをより深く知り、愛車と自身が生まれた時代背景をも理解するモビリティライフ。成人してから再会した幼馴染と接するような、懐かしくてストーリー性のある暮らしは、同い年のクルマと接する醍醐味でしょう。私の“ネオ・ネオクラシック”、最高の相棒です。 ■自身の成長と愛車のエイジングを共に楽しむ生活の在り方私は21歳の大学生。世間的に見たら(特に自動車メディアの世界においては)、まだまだ「若い」と捉えられて当たり前ともいえる年齢です。けれども私と同様に、製造されてから21年“しか”経過していない私の初代TTは、すでに「旧車」として扱われ、「古いクルマ乗ってるね！」といわれることも少なくありません。なんだか不思議ですが、20歳の猫が「長寿」といわれるのと同じような感覚だと思っています。ちなみに、20歳の猫は人間年齢で96歳らしいです。クルマが使われる期間の平均年数はたったの13年(！)とのことなので、私の初代TTはご長寿さんということなのでしょう。いつも酷使してゴメンネ、高齢なのに。私のはじめての愛車であり、最高の相棒でもある、同い年の初代TT。これからずっと、私が墓に入るまで所有していたいと願ってやまないのですが、クルマと人間では平均寿命があまりにも違います。イレギュラーが発生しない限り、私よりも先に初代TTがお釈迦になるということは、誰から見ても明らかでしょう。けれども、クルマはあくまでも人間が造り出した工業製品です。すなわち、生殺与奪の権は人間にあるのです。クルマの寿命は人間がコントロールすることができる、ということですね。現に、幾度にも及ぶ移植手術を受け、今もなお公道を走り続けるヒストリックカーはこの世に何台も存在しています。しかしながら、オーナーの財布の中身が尽きた場合や、移植するドナーが見つからない場合、愛車を健康な状態で保つのは非常に困難になるでしょう。放置車両となって「寝たきり」になってしまうことは、私としては何としても避けたい。そのためには、現在付いている部品を温存するのが最大の近道だと考えています。オイル管理をしっかりとして、早め早めに整備工場に足を運び、愛車の弱点を知り、今後の治療(整備)計画をしっかりと立てることが、今の私にできる最大の延命術だと考えています。そして、財布の中身を温存しておくこともとっても大事。些細なリフレッシュに気を取られて、突然の大規模故障に対応できなくなってしまったら元も子もありません。そのためには、意外にも「細かいことは気にしないスキル」が重要だと私は信じています。私の初代TTも、細かいところを見たら随所に“オンボロ”が垣間見えます。ドット欠けが著しいデンターディスプレイに、動きが怪しい燃料メーター。外気温計もおかしな温度を指しています。もちろん、これらはすべて正常に作動するに越したことはありません。けれども、今の私にとっては、初代TTに末永く乗るために、程々に貯蓄をしながら必要な箇所をリフレッシュしていくことが求められているのです。私も、20歳を超えてから脂っこい食べ物が苦手になってきました。今までよりも肺活量も落ちていて、息を切らして電車に駆け込むことが増えました。人間もクルマも、歳をとったら少しずつ劣化していくものなのですね。愛車にも完璧を求めることなく、程々に適当に、都合の悪いところは見て見ぬふりをしながら、一緒に老いていきたいなァなんて思っています。同い年の愛車とともに過ごす毎日、なかなか良いモノですよ。オススメです。 [画像/Adobe Stock、TOYOTA、HONDA、RENAULT・撮影/ライター林哲也]

旧車の再生と維持 23.04.17

ベテラン旧車オーナーがひそかに心がける、愛車維持の秘訣とは？

昨今の旧車ブームによって、旧いクルマに対してにわかに興味を持たれた方は多いことだろう。これまでもお伝えしてきた通り、旧車には現代のクルマにはない魅力があるのは紛れもない事実である。しかし、相手は最低でも20～30年落ちのクルマだ。快適装備をこれでもか！と装備した現代のクルマと同じように扱えるとは到底思えない。同じように感じる方は少なくないだろう。旧車に憧れはあっても、実際に手に入れようとすると、どうしても購入をためらってしまうことは決して不思議なことではない。クルマは自身の生活の一部分になるものだ。初めて旧車を購入しようとする方にとって、旧いクルマを一筋縄に扱えるか、不安なことこの上ないものだろう。筆者自身、プロ・アマチュアにかかわらず、数多くの旧車愛好家とお付き合いをさせていただいている。これらの観点および自身の経験も含め、これから旧車を購入予定の方に少しでも参考になるように、愛車を末永く維持して旧車ライフを満喫できるヒケツを紹介したい。旧車の不便な部分とは？ ▲エアコンが備わる前の旧いクルマ独特の装備、三角窓この記事をご覧のあなたは旧車、すなわち旧いクルマは現代のクルマに比べて、何かと不便な部分が多いイメージをお持ちではないだろうか？当時を知る由もない、とくに20代の若いオーナーにとっては、憧れの旧車とはいえ、自身が生まれる前のクルマの購入を考えたときに悩みがちな部分であろう。ある程度、歳を重ねたベテランオーナーには当たり前のことかもしれないが、ここで具体的にどのような部分が不便なのか、ここで一例を挙げてみよう。「エアコン・パワステ・パワーウィンドウ」が装備されていない昭和や平成初期の中古車には、「フル装備」と表示がされていたが、これは「エアコン・パワステ・パワーウィンドウ」の3点を指す。ある一定の年代より旧いクルマは、これらが備わらない車種が多いため、快適性能からして劣るイメージを持たれる方が多いよう感じるが、まずこの部分から考えてみよう。なお、エアコンについては後述する。パワステ（パワーステアリング）については備わらなくとも、カスタムなどで極端に太いタイヤを履かせていたり、小径ステアリングを装着していない限りは、それほど困ることはないだろう。ステアリング操作の軽い現代車に慣れてしまっていると、やや旧車への抵抗感を感じるかもしれない。しかし、クルマが停車した状態で無理に据え切りをせずに、少しでもクルマが動いている状態でステアリングを切るなど、当時、誰もが行っていた運転方法に慣れれば、それほど苦にならないはずだ。思えば、筆者の母も当時細い腕で、ノンパワステのVWゴルフを転がしていたものだ。次に、パワーウィンドウが備わらないクルマについて述べよう。よく、パワー（いるんです）ウィンドウなどと揶揄されるが、そんなことはない。レギュレーター周りのメンテナンスがしっかり行き届いていれば、窓の開閉が重いということはまずないはずだ。むしろ筆者はクルマを修理する観点から、旧車にパワーウィンドウが装備されていると、逆に身構えてしまう。まずパワーウィンドウの開閉スイッチは、そもそも旧車でなくとも壊れる可能性が高い部品であるし、経年劣化によりモーターやレギュレーターが傷んでいるクルマが多い割には、部品の供給を心配しないといけない部分でもある。偏った考えではあるが、パワーウィンドウが備わらないことで、イグニッションスイッチがオフの状態、さらにバッテリーが上がっている状態でも窓の開閉ができるといえば、これは意味メリットではなかろうか？パワステにしても、パワーウィンドウにしても、無くてもなんとかなるものではないだろうか？最後にエアコンについて述べる。エアコン（エアーコンディショナー）とは、その名の通り、空気を調整する機能だ。クーラーとヒーター両方の風を混合（ミックス）し、室内空間をドライバーにとって快適な温度と湿度に調整する機能がエアコンである。少なくとも70年代前半までのクルマには、エアコンという概念がないクルマが数多く存在する。ヒーターと三角窓（画像参照）のみ備わるのだ。旧車であれば、現代のクルマには絶対にない三角窓やクロッチクーラー（外気取り入れ口）といった装備がある。これらはドライバーの体感温度をそれなりに下げてくれるが、気温40℃を超えることもある昨今の猛暑では完全に役不足だ。旧車にはクーラーのみ後付けできることが多い。これは当時からの贅沢な手段ともいえる。旧車にクーラー装着はエンジンに悪影響があり、NGという意見もあることは確かだ。しかし、昨今のクーラーキットは旧来のものに比べ、コンパクトかつ性能が良く、とても冷えるものが多い。高額な装備ではあるが、検討してみても良いと思う。現代のクルマでは当たり前のものが装備されていないその他、旧車にはナビやドライブレコーダーはおろか、ETCも後付けが当たり前、ドリンクホルダーなども当然のごとく備わらない。リモコンドアロックなど、もっての外だ。シートについてもフルフラットはおろか、ある年代より旧くなるとリクライニングすらできない車種もある。ビジュアル面からのイメージが先行して、こういった部分を知らずに旧車を購入してしまい後悔したという話もないわけではない。多少不便な部分があっても、まずは自分をクルマに合わせる ▲エアコンが備わらないクルマの、後付けクーラーの一例ここまで、ほんの一部分ではあるが、旧車の不便な点を解説した。今日は空前の旧車ブーム真っただなかであり、業界はとても賑やかだ。旧車であっても、自分好みのカスタムを楽しんでいるオーナーは多く存在する。なかには旧車カスタムの域を超え、旧車の不便な部分をフォローすべく、現代の最新デバイスを装着する例も決して珍しくはない。極めればそれをレストカスタムとも、魔改造とも呼ぶ。いかんせん旧車の構造は現代車に比べれば、とてもシンプルである。例えば、クラシックな鉄板製のダッシュボードを切削加工して、最新の2DINナビを装着することも可能であろう。リクライニングができないシートの代わりに、現代車のパワーシートをシートレールごと溶接して装着する方法だってある。筆者も20代の頃は個人的に、このようなカスタムが好みであったが、皆さまはいかがお考えだろうか？不便だからといってあまり深く考えず、これ見よがしに最新装備を旧車に移植するようでは、何のために旧車に乗っているのか分からない。一度加工したものを元に戻すことはとても面倒である。そもそも絶版となった部品はハード・トゥ・ファインドである場合が多く、失ったら最後、2度と手に入らないモノも多い。決して、現代の装備を旧車に装着することを否定するわけではないが、その最新のデバイスが自身にとって本当に必要なものかを考えることも重要である。多少不便な部分があっても、その当時の時代背景を考えることも、旧車趣味のひとつではなかろうか？旧車に乗れば、現代車への進化の過程を身をもって体感できる。なぜ、現代においてマニアがビートルズを真空管アンプとLPで聴く趣味があるのかを、よく考えてみたい。旧車趣味も同じベクトルであるのは間違いないのだ。なお、ベテランかつ通なオーナーは、あたかもそのクルマが新車のころのオプションを装着したかのように巧みにカスタマイズする。筆者はこういった先輩オーナーの隠れたこだわりをみて、自分もまだまだであると感じるものである。当時モノのモモやナルディーのステアリング、レカロシートなどが高額で売買される理由はここにある。旧車と長く付き合いたいのであれば、自身にとって本当に足らないと感じたモノを後付けすれば良いのではなかろうか。機能がなくなることで、その大切さやありがたみが分かってからでも決して遅くはないはずだ。クルマを自分に合わせるのではなく、まず自分をクルマに合わせることが、ベテラン旧車オーナーへの道ではなかろうか。洗車をしたら、車庫にしまわずにドライブへ旧車は磨きがいのあるクルマが多い。旧いクルマはその佇まいこそが特別なものであり、一切カスタムせずとも存在感のあるクルマが多いものだ。ボディーにしっかりワックスが乗りかかり、モールに磨きがかかっていれば、多少のキズヘコミがあろうとも、凛として見えるモノだ。旧車を手に入れれば、クルマを磨くことも趣味の一つになることであろう。ただ、一つここで注意を促したい。雨を浴びたり、洗車後のクルマは、ボディ内側の至る部分に水分が溜まっている。フェンダーやトランクの裏側、足回り、そしてフロアやドアの内側などだ。当然この部分は、手の届かない部分である。タオルで水分を拭き上げることはまず不可能だ。では、いったいどうすれば良いのか？それは、クルマが水を浴びたらまずは走行してほしい。クルマの内部は走行することで、至る部分で負圧が生まれる。この負圧が、クルマに溜まった水分を吸い上げてくれるのだ。旧いクルマは錆びるからといって、バケツに水を汲み、軽く絞ったタオルで吹き上げる。いわゆるバケツ洗車を行うと、塗装に傷が入りやすい。しっかりと水を使ってホコリを流したうえで、シャンプーで汚れを浮かし、入念に泡を流し、これを吹き上げる。これこそ洗車の基本だ。そのうえで、先述の通り、クルマを走らせることでしっかりと水を切りたい。洗車後のドライブも、洗車の一工程といえるのだ。ドライブから帰ってきたら、各部をグリスアップすれば完璧だ。これも旧車維持のための必須事項だ（旧車のグリスアップについては以前の記事をぜひお目通しいただきたい）。目先のカスタムよりも、メカにお金をかける ▲旧車は一筋縄とはいえない。常にメンテナンスは念頭に入れておくべきだ憧れのクルマを購入した次には、自分好みにカスタムをしたくなったり、アクセサリーを購入したくなる。これは至極当然のことだ。ただ少し待ってほしい。購入したクルマのコンディションはいかがだろうか？購入したクルマの見た目はキレイであっても、クルマの下回り、すなわちメカの状態が悪かったということは決して珍しい話ではない。クルマを購入するときに、下回りを見て購入することはほとんどないことであろう。また旧車の場合、車検切れなどで、試乗をせずに購入することも多いことだろう。購入元がメンテナンスや修理に力を入れているショップであれば心配はないであろう。しかし、これが販売専門のショップであったり、個人売買などでクルマを手に入れた場合、まずメンテナンスを引き受けてくれる工場を探すべきである。購入したばかりの愛車が、次回の車検に問題なく合格できるとは限らない。大きな費用がかかる場合もあれば、入手困難な部品が必要になる場合もある。旧車は一筋縄では行かないとよくいわれるが、こういった場合に痛感することが多い。カスタムは、購入したクルマが本当の意味で絶好調になってからでも遅くはない。クルマを購入してから、少なくとも最初の車検を通すまでは、しっかりメンテナンスの予算を用意しておくべきだ。とにかくクルマに乗ろう！使用による傷はなんのその ▲さほど使用せずとも、家庭用充電器では完全放電したバッテリーの充電は難しいどうしても愛車を大切にしている気持ちから、なかにはセカンドカーを購入し、クルマをガレージにしまいがちになるオーナーもいることだろう。そして、それは筆者も同様だ。色々な要因があると思う。雨風に愛車をさらしたくないといった、至極単純なことから、燃料の高騰が叫ばれるなか、燃費が悪いため、ガソリン代がかさんだり、絶版部品が多く、できる限り事故に遭いたくなかったり・・・。しかし、旧車を放置するとロクなことがない。まず、キャブレター内のガソリンが劣化しエンジンが掛かりづらくなる。さらに、ガソリンタンク内は結露が発生するため、ガソリンに水分が混じりやすい。そしてこれがタンク内部の錆の原因となり、これが燃料ポンプの故障の原因ともなる。タイヤは常に地面に接している部分に力がかかるので、丸いタイヤが四角く潰れる。これがいわゆるフラットスポットだ。このまま走ると、バタバタとした振動が不快なこと極まりない。バッテリーも短命になる。充電器を繋げれば良いと思われるかもしれないが、一般的な家庭用充電器は劣化して抵抗と化したバッテリーの過充電を避けるため、50%以上容量が消耗したと思われるバッテリーの充電を行わない。バッテリーを交換するか、ブースターケーブルを繋げない限り、エンジンを始動できなくなってしまうのだ。とにかく旧車は1週間に一度はエンジンに火を入れて、それなりの距離を走るべきだ。旧車の日常使いはもったいないという意見を耳にするが、こればかりは肯定も否定もできない。しかし、愛車のコンディションを隅から隅まで理解しているオーナーは、やはり日常使いをしている方が多い。筆者もその傾向にあるのだが、どうしてもバッテリーを放電しがちなほどクルマに乗らないと、自身のクルマであっても、完調なのか不調なのか分かりづらくなってくる。旧いクルマの扱いに長けたベテランの旧車オーナーは「やはりクルマは乗ってなんぼ」であることをよく理解している。日常的に火が入るエンジンは、隅々までオイルが行き渡り、クランクの回りも軽くとても調子の良いものだ。とにかく乗ることが、愛車の維持管理の近道であることは間違いない。多少の傷など、何のその。とにかくクルマは乗って楽しもうではないか！ ※私クマダはYouTubeでポンコツ再生動画を公開しております。ぜひ動画もご覧になってください。チャンネル登録お待ちしております。 ●YouTube：BEARMAN’s チャンネル（ベアマンチャンネル）https://www.youtube.com/channel/UCTSqWZgEnLSfT8Lvl923p1g/ ●Twitter：https://twitter.com/BEARMANs_Ch [ライター・撮影/クマダトシロー]

旧車の愛好家たち 23.03.31

常に一難去ってまた一難？愛車スバル360のDIYレストアについて

一昨年、自宅から「車庫証明が取れなくもない程度」に離れた場所にガレージを借りて、スバル360のDIYレストアを再開したのは、以前、記事に書いた通りです。そこで、ふとスバル360のレストアっていつから始めたんだっけ？と思い返してみると・・・。セリカLBがレストアから戻ってくるタイミングと入れかえだったので、2016年末、気が付くと6年も経っていました。そう考えると、フルレストアをしたばかりだと思っていたセリカLBも、レストアから6年経過していたことになります。フルレストアしたことで、これまで見落としていた不具合が洗い出されるように発生してはその対処に追われていたので、あっという間でした。このあたりの話も、いつか触れることができたらと思っています。 ■ボディは想像以上に腐食していた当初は各部の浮いてきた錆をサンダーで削り落として、錆止め剤を塗布してサフェーサーを吹けばと思っていたのですが・・・。フロントフェンダーやフロントエプロンを外すと、左のフロントサブフレームがこの有様。腐食というより、溶けてなくなっているという状態です。察しの良い方の中にはシャシーブラックがマスキングしたかのように途切れており、違和感を感じる方もいるかもしれません。実はこのシャシーブラックの途切れている部分には、FRPが貼ってありました。そのFRPも加水分解をおこし、もはや部材としての用を成してない状態です。今でも、腐食部分の補修にFRPを紹介する事例も散見します。 FRPは錆びないことをメリットに挙げる例もありますが、10年～20年スパンで見ると加水分解で腐食と同じ結果です。それどころか、加水分解でボロボロになった箇所や、はみ出たグラスマットが水を含んでしまい、錆を進行させる原因にもなります。個人的にはFRPでの補修は好ましくないと考えています。なにより、この状態で何年も走行し、ときには高速道路も走っていたと思うとゾッとする話です。昔からスバル360はバッテリートレーの部分がバッテリーの液漏れで腐食しやすいことが知られています。しかし、近年はさらにバッテリートレーだけでなく真下のサブフレームにも腐食が進行する個体も見受けられます。心当たりのあるスバル360のオーナーは一度確認し、状態によってはレストアを考えた方がいいかもしれません。 ■厚盛りパテの洗礼あちこちパテが割れていて覚悟はしていたものの、試しに右フロントフェンダーにグラインダーをあててみたところ、ミリ単位どころかセンチメートル単位でパテが盛ってあったのです。自分のセリカをレストアした整備工場の社長は「鈑金は基本ハンマリングで成形、パテはハンマーの打痕の傷消しに使うだけ」という「パテを使わない鈑金」をする人です。とはいっても付け焼刃で真似できる物でもなく、せめて数ミリ単位に抑える方向で頑張っています。しかし、パテを剝がしていくと、過去に事故でひしゃげたフェンダーを鈑金修理したものということが判明します。事故による全体のゆがみが酷くヘッドライトベゼルとフェンダーの曲面がまったく合いません。ホイールアーチのアールもくるっていて、このフェンダーの再生は断念。結局、ひずみのないフェンダーを探すのに1年ほどかかりました。 ■ボディの腐食の進行は思いのほか重症だった元々、閉まりの悪い右ドアは諦めて（今までと比べれば）状態のいい中古ドアに交換します。このあたりから、モノコックだけの状態にしてから腐食部分をすべて直さないとだめだと思うようになり、エンジンミッション・サスペンション・ステアリング・電装系ハーネス、すべて取り外すことにしました。錆びた部品はサンドブラストで処理できれば一番いいのですが、錆取り剤に漬けおきでもかなり効果があります。そこで、一晩漬けてワイヤブラシでこすれば、おもしろいように錆が取れました。錆取りといえば、サンポールやクエン酸も有名ですが、母材への影響や安全性もメーカーが確認している専用の錆取り剤を使うようにしています。もちろん、このあとは錆止め剤を塗布してシャシーブラックで塗装したのですが、結局最近になって、より強固な二液ウレタン塗料で塗りなおそうかと思っています。下地を塗装し、塗料店を通じて塗料メーカーに純正カラーコードで調合してもらった二液ウレタン塗料まで用意したところで、どうやって塗装するかという難題にぶつかります。ソリッド色ならパネル1枚1枚を塗装して研いで修正ということもできます。しかし、このクルマはシャンパンゴールドのメタリック塗装。クリアコートまで一発勝負ということにここにきてようやく気づいたのでした。ゴールド＋クリアの2コートを一気に仕上げるには簡易的な塗装ブースでもいいのですが、建屋内で作業する必要が出てきてしまいました。その後、「ガレージを借りる」という大技にたどりつくまでに3年ほど要することになるのです。 [ライター・撮影/鈴木修一郎]

旧車の魅力と知識 23.01.09

成人式･･･といえば自慢の愛車で出撃ですよね？

昨日、今日と成人式を開催した自治体も多いと思う(現在は「二十歳のつどい」など名称が異なるケースもあるようだ)。成人式といえば・・・少なくとも自分の頃は自慢の愛車で"乗りつける"一大イベントだった。かつてのクラスメートや同級生と数年ぶりに再会するにあたり、先輩や身内などからタダ同然で譲ってもらったクルマでは意味がない。やはりそれなりのクルマでないとカッコがつかない。要するに見栄ってやつだ。ウン十年前、R32GT-RやZ32フェアレディZで成人式に乗りつけたら、それはもう羨望と嫉妬の視線を集めることになっただろう。二十歳そこそこでこれらのクルマに乗って成人式に現れるとしたら、高校を卒業して、就職して、必死に頭金を貯めて鬼ローンを組んでも手が届かない。例え中古であってもだ。両車ともに人気があったので、中古車といえども300万円を優に超える価格で売られていたからだ。残る手段は親に買ってもらうか、親ローンか、これまでお金をすべてつぎ込み、現金一括しかない。そこで、実際にはどんなに背伸びしても中古のRX-7(FC3S)や、スカイラインGTS-TタイプMあたりが双璧となるのだが、それでもインパクトは充分だったように思う。ハチロクで乗りつけるような同級生がいたかもしれないが、現代のように崇められる存在ではなく、どちらかというと地味で、マニア寄りな印象だった気がする。 1月5日に、ソニー損保から年明け恒例の「20歳のカーライフ意識調査」が発表された。 1,000名の有効回答のうち「自分のクルマを持っている」19.6%「クルマを購入するつもりはない」23.6%「若者のクルマ離れとは自分自身のことだと思う」32.4%「クルマに乗る必要性を感じない」25.3%「クルマを所有する経済的な余裕がない」57.9%「クルマを購入する際の予算の上限額は平均201.3万円･･･などなど、興味深いデータがいくつも掲載されている。リンクを張っておくので、ぜひ目を通してみてほしい。 ●ソニー損保「2023年　20歳のカーライフ意識調査」https://from.sonysonpo.co.jp/topics/pr/2023/01/20230105_01.html 今回、旧車王ヒストリア的にも特に興味深かったのが「最新装備を搭載した車に乗りたい」79.8%「ネオクラシックカーに乗りたい」33.7%、「クラシックカー、ビンテージカーに乗りたい」30.2% という項目だ。ソニー損保の記事をそのまま引用すると男女別にみると、男性では『乗りたいと思う』は≪ネオクラシックカー≫では38.8%、≪クラシックカー、ビンテージカー≫では36.4%と、女性（順に28.6%、24.0%）と比べて10ポイント以上高くなりました。男性には、“旧車ブーム”を背景に、ネオクラシックカーやクラシックカーに対し最新モデルにはない魅力を感じる方が多いのではないでしょうか。とのことだ。この結果にはかなり驚いた。今年、二十歳を迎えた多くの人たちが産まれたのは平成14年(2002年)4月2日から平成15年(2003年)4月1日までの期間だ。それはつまり、日韓ワールドカップが開催された年(！)に産まれたことを意味する。国産スポーツカーでいうなら、初代NSXやR34GT-R、RX-7がギリギリ発売されていた頃だ。確かに、取材していて20代のクルマ好きの方はとにかく熱い。これにはいくつかの要因があるだろうが、ひとつはご両親がバブル期にクルマでデートを楽しみ、チューニングに勤しんだ世代なのではないかという気がしている。成長過程で親御さんからクルマの楽しさを教わり、幼少期にはグランツーリスモや頭文字D、ワイルドスピードなどの作品に恵まれた結果、次の世代を担うクルマ好きが増えてきたような気がしてならない。いずれにせよ、20代のときだから楽しめる、乗っておくと幸せになるクルマがあることを知っていただけたらいいなぁと願うばかりだ。翻って自分は成人式の頃はというと、学生だったということもあり、とても自分のクルマを買える状態ではなかった。・・・で、どうしたかというと、親父のクルマを借りて成人式に行ったのだ。クルマは確かチェイサーツアラーS(JZX90)だったように思う。それなりにインパクトはあったように思えるが、それでも親父のクルマ(借り物)だけに、今の表現でいうならあまりドヤれなかったあたり、我ながら情けない。成人式といえば・・・夜の部も忘れてはならない。今ごろは同窓会も兼ね、居酒屋で飲んだくれている新成人も多いだろう。自分はというと・・・なぜかその日の夜に高熱を出し、震えながら眠りについた記憶しかない。それはさておき、今年、めでたく二十歳を迎えた皆さま、本当におめでとうございます。これからは思う存分、堂々と(？)飲んだくれてください。［画像/Adobe Stock ライター/松村透］

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